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投稿|新能源车狂奔在下沉市场：面子、票子和桩子( 三 )


就以山西忻州市为例，根据政府网站查询的相应数据可以看出，之前向山西省报送的规划是预计在2025年实现建设855个充电桩的任务，目前已完成近60% 。
而忻州也开始向下面的县城招标并安排充电桩建设项目，2021年9月忻州市政府在官网上发布的招商公告显示，拟在下面的繁峙县招商服务中心停车场安装50台充电桩，投资额5000万元 。
“现在忻州大概有12万辆小汽车，从2020年下半年开始新能源汽车的保有量急速上升，截止2021年12月底占比已经达到了差不多10-12%左右”，赵硕认为正是因为配套设施的完善和数量的增长，使得类似忻州这样三四线城市的消费者愿意购买新能源汽车 。
而这样的一个快速发展市场，正让越来越多的造车品牌关注并逐渐加入其中 。
03 下沉中的新势力消费水平不错，而且充电桩配套也已经逐渐到位，消费者培训的过程也接近尾声，三四线城市这样的市场现状，从2021年下半年开始吸引到了造车新势力的关注 。
门店扩充体现了车企的发力方向 。数据显示，截至2022年1月，特斯拉、蔚来、理想、小鹏的门店数量分别为237家、377家、220家、401家，同比分别增长38%、69%、261%、120% 。四家车企合计在一线、新一线、二线城市门店数量占比均有不同程度下降，分别从24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%；三四线城市门店数量占比分别从11.6%、3.3%提升到15.6%，6.7% 。
对于已经在一线城市杀得不可开交的造车新势力来说，这部分市场如果真能做好，很可能是业绩发展的一个转折 。
“理想、小鹏、蔚来，包括哪咤、欧拉，都看到这个趋势，而且已经在布局”，一位汽车产业人士表示，这几家的汽车各有特点，之前在一线城市的竞争已经十分激烈，“再加上传统新能源汽车强者比亚迪、特斯拉和五菱宏光MINI的虎视眈眈，开辟新市场和阵地是他们迫切想做的事情” 。
在他看来，比亚迪一年近六十万辆、五菱宏光一年近四十六万辆以及特斯拉三十二万辆的销售额，排名前3的任何一家都超过了造车新势力三强的总和 。而这意味着造车新势力想从传统这些汽车强者市场中抢份额很难，而小鹏去年出人意料登造车新势力三强的排行榜，靠的就是在下沉市场发力 。
根据小鹏官网的数据显示，除去北上广深等一线城市以及南方一些富裕省份，小鹏现在三四线城市布局的展厅和4S店已有超过130余家 。
赵硕也觉得，这两年，造车新势力越来越关注下沉市场，“我所在的山西，目前小鹏、蔚来、理想，乃至哪吒，都开始布局，有的据说计划在2023年将山西全省各个地级市都铺上网点 。”
广泛的铺点，必然会带来规模的上升 。但对于造车新势力来说，规模从来就是双刃剑 。一方面，传统汽车工业本质上是规模经济，资产重，规模大，然后是效益高 。但造车新势力们，往往成立时间不长，多采用轻资产模式启动，规模不是说上就能上的去的 。而且上规模之后，又需要完整的维护、保养体系作支撑，这一整套肌理的健全，绝非一日之功，
也因为如此，尽管这些年造车新势力如雨后春笋，且在很多地方表现的像一台马力强劲的马达，声大如鼓，例如在股市上 。它们仍然没有撼动传统车企在新能源汽车上的地位 。
【投稿|新能源车狂奔在下沉市场：面子、票子和桩子】2021年自主品牌新能源车销量榜前二是比亚迪和五菱宏光，合计占据整体销量的比例高达32% 。

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