投稿|新能源车狂奔在下沉市场：面子、票子和桩子投稿|新能源汽车|下沉市场

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图片来源@视觉中国

文 | 最话FUN Talk，作者 | 张行，编辑 | 王芳洁

山西忻州的小徐决定买一辆新能源车。
作为一名即将踏入婚姻殿堂的四线城市青年，一辆新车是他的刚需，而新能源车并不是。但他决定买一辆，因为体面又好玩。
安信证券研究中心数据显示，今年2月，新能源乘用车在非限行限购城市新销售乘用车中的占比首次超过了50%，非限行限购城市新能源车渗透率已达到19.5% 。
由于传统油车不限购不限行，非双限城市新能源车销量被认为代表着真正的市场需求。
消费力的迁移并非是完全主动自发的，背后有一系列政策的指引。
近两年，汽车下乡的主角从燃油车换成了新能源汽车。中国汽车工业协会最新统计数据显示，2021年新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆，同比增长169.2%，比整体市场增速高约10个百分点，贡献率逼近30% 。
其实在传统观念里，新能源车不适合县域市场，主要原因是充电桩太少，跑远距离会遇到充电难的问题。但《最话》了解到，这两年，伴随着新能源车下乡，各地三四五线城市及县镇，展开了一轮充电桩的“大跃进” 。
例如忻州，当地为新能源汽车搭建的充电网络，让小徐感到异常的方便。“我们所在的小区是一个老旧小区，电力不足所以装不了家用桩，但是我所在单位马路对面就是一个大型商场，这个商场的停车场配有40多个新能源充电位，而且对新能源汽车免停车费。”
也因此,在小徐的印象中，从2020年下半年到现在，身边陆续有很多同学朋友，都更换了新能源汽车，而原本并不受重视的山西忻州市，各大新能源品牌的4S店也逐渐普及开来。
01 面子在人们的传统印象里，三线城市及以下市场是A00级车型的天下。
数据似乎也印证了这个观念，今年2月，在非限行限购城市，前十大新能源热销车型分别为上汽五菱宏光 Mini EV、特斯拉 Model Y、比亚迪宋 PLUS DM、比亚迪秦 PLUS DM、奇瑞 QQ 冰淇淋、奇瑞小蚂蚁、比亚迪海豚、理想 ONE、比亚迪秦 Pro EV、长安奔奔 E-Star 。
但是山西新能源汽车资深经销商赵硕（化名）告诉《最话》，越来越多的消费者开始选择10万元以上的车型。“因为我们本身是比亚迪的经销商，每次开会的时候，很多在三四线城市4S店的代表，某些车型的需求数量远超一些大城市对三四线的想象。”
赵硕认为，跟江浙、广东一带三四线城市消费能力非常高不同，北方乃至西北的一些三四线城市，消费者购买新能源汽车也不仅仅要看价格。
“最近几年由于赴大城市打工的人越来越多，他们在上班的城市消费能力挺强，但苦于拿不到牌照无法实现在工作城市买车，就不得不回到家乡买车，以便回家使用方便。这其中很多人如果离工作城市较近，不排除他们从老家买车上牌后，开到所在工作城市使用。”
另外，三四线城市的年轻人伴随着经济的发展，消费能力也逐渐提高，已经不单单是追求量大价低的新能源入门车型，连特斯拉model3在很多三四线城市都有不小的保有量。
中信证券近期在一份报告中，通过计算单店月均销量来衡量门店效率。数据显示，2021年特斯拉在一线至三线城店均销量都能达到170辆/月左右，没有因为渠道下沉而损失单店效率。
“我今天就去石家庄提特斯拉”，在河北保定工作生活的李媛（化名）对最话表示，因为拿到了朋友在石家庄的摇号上牌资格，她打算把车放在朋友名下挂上石家庄的车牌，再回到保定使用。