新能源汽车|新造车第二梯队的生死时速：活下去就是胜利( 六 )
再比如传统造车思路与新造车之间的差异性 。爱驰前CEO谷峰在2018年曾一度认为，“目前一些企业，动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱 。汽车不是用钱堆出来的，造车企业不会死在资金上，而是死在产品上 。”爱驰现任CEO付也坦言自己在思维方式上，与有着互联网思维和二次创业经历的“蔚小理”创始人存在差距：“事实上，传统汽车行业出来的人没有一个会卖车的 。虽然我之前长期‘战斗’在营销一线，但我是在指挥部坐镇，消费者的真正需求是什么，不在一线是不清楚的 。”
但是，尽管面临着上面提到的种种挑战，又有一些企业黯然离场带来的压力，新造车的比赛还没有到结束的时候 。
在今年的一次公开演讲中，小鹏汽车董事长何小鹏坦诚地说，“今天没有任何一家企业敢说自己已经拿到了先手” 。蔚来创始人李斌也讲到：“我们都坐在牌桌边，都正在资格赛里面，还没有到淘汰赛，还没上牌桌” 。的确，蔚来、理想和小鹏都还没有自我造血的能力，亏损仍然是它们财报的主旋律，大洋彼岸的特斯拉也依然是一座难以逾越的大山 。风光背后，头部势力也有着自己的担忧 。
这样的情况下，第二梯队并非没有机会 。不过，正像哪吒张勇所说：“到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标 。”
【新能源汽车|新造车第二梯队的生死时速：活下去就是胜利】先活下去，交付量提上去，然后再考虑赶超的事 。毕竟，博郡、赛麟、拜腾的前车之鉴摆在那里，想在新造车的世界中迎头赶上，威马、哪吒、零跑们的机会有多大，风险恐怕也有多大 。
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