新能源汽车|新造车第二梯队的生死时速：活下去就是胜利( 四 ) 新能源汽车|投稿

这一定程度上能说明新造车第二梯队在技术层面面临的问题：知道自动驾驶技术的重要性，但是研发上的落后却是事实。
看一下头部势力的情况就不难确认这一点。以自主研发的自动驾驶技术XPILOT著称的小鹏已经走在最前列。小鹏港股上市的招股书中显示，“截止最后实际可行日期，我们最新自主研发的自动驾驶系统XPILOT 3.0是目前市场上所售汽车中已采用的最先进的自动驾驶技术之一” 。
而并不以自动驾驶技术见长的理想，也在招股书中表示“自2022年起，我们的所有新车型将标配自主开发的L4级自动驾驶兼容的必要硬件，且我们将利用我们自研的全栈软件开发能力继续优化我们的自动驾驶解决方案” 。

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也就是说，如果顺利，L4级别的自动驾驶技术在2022年将成为理想汽车的标配，小鹏和蔚来应该也不会落后。第二梯队中，恐怕也只有与百度Apollo有过合作的威马能和头部势力来抗衡。至于其他车企或许还有很长的路要走，正像上面提到的零跑“凌芯 01”，其4.2TOPS只能部分满足L3级别的自动驾驶运算要求，而头部们已经要在明年标配L4级别的硬件了。
新造车的核心技术十分复杂，除了自动驾驶技术之外，充电技术、智能座舱技术、生产技术都是需要大量资金投入的环节，各家车企之间的竞争也十分激烈。
不过，谁都知道技术重要，谁都渴望取得技术突破。但是，技术研发的背后是大量的资金，没有钱，什么都没办法进行下去。这就引出了另一个话题——资本。

资本：没钱就没有未来

资本的重要性再怎么强调都不为过，都已在美股上市的“蔚小理”今年扎堆登陆港股，最想要的也是资本二字。小鹏的招股书中显示，此次在香港募集到的约140亿港元中，将有45%投入到技术层面的研发中去。
45%的数字说明了技术的重要性，但是140亿港元才是更重要的——不管多么想投入技术研发，必须先拿到这140亿港元。
资金方面，没有一家完成上市的第二梯队，情况就显得惨淡了些。天眼查数据显示：

零跑汽车自成立以来一共融资8次。除去2016年和2017年未披露金额的两次，共融资163.6亿元。最近一次融资是在7月14日的Pre-IPO轮，杭州政府注资超45亿元；
哪吒汽车所属的合众新能源汽车公司，成立以来共获得了7轮融资。除去2019年和2020年未披露金额的两次，共融资112.5亿元。最近一次融资是在4月26日的D轮融资，奇虎360领投约30亿元；
威马汽车自成立以来一共融资9次。除去未披露金额的5次，累计融资约260亿元；
爱驰汽车自成立以来共融资6次，累计融资额超过80亿元。其中有超过70亿元的资金是在创立的一年之内拿到的；
天际汽车成立以来共融资8次，累计融资额超过95亿元；

据企查查数据显示，蔚来、小鹏和理想自成立以来的融资数额分别为327.8亿元、223.1亿元和213.6亿元，这还没有算上它们登陆港股募集到的资金。
提高产能要钱、研发技术要钱、做营销开门店要钱，总之处处都需要钱。本来就落后对手，现在手中的钱又少，第二梯队玩家们也只好在上市方面加紧准备。正如爱驰汽车CEO付强所言，“在资金储备量上，爱驰与头部造车新势力相比，也不在一个数量级上，公募市场的融资渠道还没有打开……而未来汽车行业的变化会很大，其中最重要的就是资本的驱动，拓宽融资渠道是无法回避的。”