新能源汽车|新造车第二梯队的生死时速：活下去就是胜利( 五 )
但是，第二梯队的上市之路并不那么容易 。威马早在今年年初就传出要成为科创板新造车第一股，可直到现在也没能成功登陆科创板；哪吒汽车大概率也无法实现2021年科创板IPO的目标，不过张勇表示，接下来会继续推进原有上市计划，同时也会考虑寻找更多的上市渠道；零跑汽车预计将在今年下半年提交IPO申请，2021年底或2022年初在科创板上市，不过等待着它的也将是一条艰难的道路 。
总之，除了技术层面的落后之外，资金上第二梯队和头部的差距也不小，不过这并不意味着第二梯队将要缴械投降 。交付量取得增长、近期完成新的融资、积极推进上市计划，第二梯队们并没有放弃的意思 。事实上，新造车世界还没有到格局完全确定的时候，现在存活下来的都还有机会，只要不要重蹈已经放弃造车的企业的覆辙 。
“活下去”异常火热的新造车赛道势必将成就一批企业，但更多的将是被淘汰的玩家 。
新近成为“炮灰”的一家企业是拜腾汽车 。7月12日，这家在今年年初刚传出得到富士康2亿美元投资的车企，还未迎来复活的机遇，就被申请破产重组 。
拜腾曾是最被寄予厚望的车企之一 。其创始人、CEO戴雷曾担任东风英菲尼迪总经理以及华晨宝马营销高级副总裁，原董事长毕福康曾在宝马工作20年，被誉为宝马i8之父 。在2018年的CES上，拜腾公布了首款车型BYTON Concept，横贯中控台的50英寸大屏曾引发了市场无限的想象，只是这款车或许只能永远停留在人们的想象中了 。
除了名头比较响的拜腾之外，已经放弃造车的还有赛麟、博郡 。
赛麟汽车同样有着华丽的背景，在创始之初一度被人们看好 。其创始人Steve Saleen是美国传奇赛车手，而将其引入中国的王晓麟同样有着传奇的职业生涯：他是美国律师行凯威莱德二百多年历史上第一位华裔合伙人及亚洲事务主席 。然而，就是这样一个融合了赛车手基因和律师严谨思维的车企，在2020年6月被江苏省南通市中级人民法院发出查封公告 。创始人王晓麟也因“机票取消”而滞留美国，赛麟汽车的溃败已成定局 。
2016年成立的博郡汽车也在去年宣布暂时放弃造车 。2020年6月13日，创始人黄希鸣以一封公开信回应了公司现状：“博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡汽车走出困境 。”
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博郡创始人黄希鸣
还有一家车企因受制于资金短缺及其他各方因素，目前整车项目处于停滞状态，这就是奇点汽车 。奇点汽车与蔚来、小鹏同为国内最早一批的造车新势力，曾“计划2017年底实现小批量量产，2018年实现量产上市”，甚至比同一时间还在孵化产品的“蔚小理”起步更早 。可是直到现在，奇点汽车还停留在PPT造车的阶段 。
这些已经放弃造车或者处于停滞状态的车企，加上威马、哪吒、零跑、极狐、爱驰、天际等品牌，基本就是除了“蔚小理”之外，国产造车新势力的情况 。
总体来看，它们失败或落后的原因多种多样 。除了前文提到的资金和技术层面的问题，还面临着经营效率、团队协作、思维方式、对发展趋势预见不足等种种挑战 。
比如拜腾极度不合理的经营效率，据36氪报道，2018年，拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元 。
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