新能源汽车|新造车第二梯队的生死时速：活下去就是胜利( 二 ) 新能源汽车|投稿

产品：低端市场撑起销量

产品方面，第二梯队主要瞄准的都是低端市场。
“蔚小理”都未布局10万元以下的新能源车，这一市场完全是属于第二梯队的天地。比如零跑，其主力车型为售价在5.98-9.98万的T03 。在7月份交付的4404台新车中，T03占了4283台，环比增长14% 。此外，哪吒也有十万元以内的车型哪吒N01、哪吒V 。
当然，在这一价格区间，领跑、哪吒们的主要对手可不是造车新势力，而是同样扎根底端市场的传统自主车企。国民神车五菱MINI EV在7月份的终端累计销量为30706辆，连续11个月蝉联中国新能源车销冠，这一成绩新势力们无人能及。

文章图片

零跑 T03
15万左右的新能源车也是第二梯队的主要布局方向。哪吒汽车旗下有改版后进军15万元-18万元价格区间的哪吒U Pro，威马旗下有售价14.98万元的EX5-Z、今年4月上市的16.9万的“国内首款无人驾驶量产车”W6 。零跑汽车也即将推出售价15.98万-19.98万元的SUV车型C11，公司CEO朱江明透露该车型可稳固其在造车新势力中的地位。
此外，从低端市场切入的第二梯队们，几乎都有着向高端市场迈进的野心。高性能轿跑哪吒S预计售价25万元以内，预计于2022年底上市，对标小鹏P7、特斯拉Model 3等车型；威马旗下的纯电SUV EX 6售价也达到了27.99万元。
靠低端起家、向高端冲击，这似乎是中国车企的惯性，也是第二梯队在特斯拉与“蔚小理”封锁下求生的秘诀，但同时这也是第二梯队发展中需要突破的桎梏。

品牌：自下而上的竞争

低端市场撑起了第二梯队的交付规模，但却不容易锻造第二梯队的品牌力。
新能源汽车行业品牌力最强的还是特斯拉，其先通过Model S这样的豪华车型打进高端市场，强化品牌认知，再通过Model 3、Model Y将品牌推向大众。叠加上马斯克自带的名人效应，特斯拉取得的效果十分明显：2020年10月，彭博社曾经针对约5000名特斯拉车主进行了调研，结果显示，尽管品控方面存在着一定的问题，但4591名Model 3车主中，近99%的Model 3车主表示他们会向朋友或家人推荐特斯拉。
或许是看到了这一点，新造车头部势力在一开始就瞄准的是中高端市场。李斌曾说，蔚来的定位跟一般中国汽车公司不一样，中国大部分公司都是选择从下往上慢慢去做，蔚来则是一上来就进军主流高端市场。目前，蔚来、理想、小鹏也确实都是靠中高端车型打天下。
想要“自下而上”的第二梯队，在品牌力上或许天然存在不足。背靠安防赛道巨头大华的零跑强调安全性和自研芯片、360投资的哪吒强调作为移动终端的汽车背后的网络空间安全，而与百度有过合作的威马则主要强调自动驾驶技术。名目虽多，但似乎都没能把品牌认知点推向大众。
去年9月，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇张勇曾经在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示，哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大，主要的差距在于营销和品牌。“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。产品力是我们的强项，但我们的短处是渠道数量不够，我们的品牌知名度不够。我们已经认识到这种问题，但也觉得这个事急不得。”
单从品牌的角度来看，值得期待的或许还有极狐和恒大汽车。
极狐是在头部之外主要进攻中高端市场的又一品牌，旗下在售阿尔法S和阿尔法T基础款售价均在24万以上，其中合作款车型阿尔法S华为HI版售价更是达到了38.89万元。瞄准中高端市场的背后，是华为在自动驾驶层面的支持，这也是极狐品牌重要的品牌认知点。