新能源汽车|新造车第二梯队的生死时速：活下去就是胜利( 三 ) 新能源汽车|投稿

2017年9月，极狐汽车宣布将与华为在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。极狐阿尔法S华为HI版是首款搭载华为鸿蒙OS系统，以及首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，拥有400TOPS算力芯片、3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。
极狐汽车发布的7月销量数据显示，7月份极狐汽车共交付新车525台，环比增长90%，再次刷新今年月度销量新纪录。自上市以来，极狐汽车已经实现连续4个月环比正增长。不过，虽然销量在增长，但目前极狐与直接竞争对手特斯拉和“蔚小理”在交付成绩上的差距还是相当大，能否帮助真正对中高端市场形成冲击还是要看极狐接下来的销量。
2020年8月3日，恒大汽车在上海、广州同步举办的新车发布会上，一口气发布了旗下恒驰新能源从A级到D级的6款车型，还表示将同步研发14款车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型。
当然，对至今还未实现量产的恒大汽车，空谈“品牌”也没太大意义。2018年以来在新造车赛道上投入的350亿人民币坐镇，恒大汽车目前最紧要的目标，还是兑现年底实现量产交付的承诺。

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许家印“督战”恒驰冬测

技术：三年赶超特斯拉？

新造车赛道上，技术一直是玩家们持续投入的重点领域，而自动驾驶技术又是重中之重。无论第一梯队还是第二梯队都在积极布局。
哪吒汽车宣布将投入20亿元用于智能技术研发中心建设，还与商汤科技、创时智驾签署战略合作协议，三方将在智能驾驶技术方面进行深入合作；7月29日，地平线高性能大算力整车智能平台战略发布会上，哪吒汽车也成为了地平线最新的意向合作伙伴。
威马也即将推出W6，这款新车型被其创始人兼CEO沈晖称为“20万级国内首款无人驾驶量产车型” 。沈晖曾表示，自动驾驶执行的算法，百分之百是主机厂自己要干的。

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威马W6
零跑也有动作。7月中旬，零跑汽车在新车发布会上宣布了“零跑2.0”战略，表示将在 2025 年底前推出 8 款车型、2022年进军海外市场，“在智能化领域三年内超越特斯拉” 。当然，交付成绩刚有些起色、销量的增长靠得还是十万以下的T03的零跑，在这个时候喊出“三年内超越特斯拉”，引起的更多只是嘘声。
为了实现这个难度颇大的目标，零跑汽车也宣布了一系列动作：在2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，算法团队扩大至100人以上；实现包括AI芯片、硬件等在内的生产重点全部自研。
客观来看，作为第二梯队中着重强调技术研发的零跑，确实有可圈可点之处，但差距也依旧明显。
拿零跑自2018年就推出的自研芯片“凌芯 01”举例子。负责自动驾驶的“凌芯 01”的算力为4.2TOPS，然而直接被拿来做对比的特斯拉，目前搭载的是单颗算力达72TOPS的HW3.0自动驾驶芯片。同行里，华为自研SoC算力达到400TOPS，另外一款国产芯片地平线征程3算力也达到了10TOPS 。这样一比，4.2TOPS确实还有不小的差距，再加上芯片自研周期长的特性，“3年超越特斯拉”可能只是一句口号。