投稿|一家民营火箭公司的“破”与“立”( 三 )
天鹊80吨液氧甲烷发动机点火试验
张昌武日后回忆，选择液氧甲烷作为推进剂系统，除了甲烷本身所具有的种种优势外，也有基于现实条件的考虑 。一是国内甲烷相对于高品质煤油更容易获得，二是蓝箭的技术团队本身具备在体制内开发氢氧和煤油发动机的丰富经验，也有液氧甲烷动力系统的预研经验，上手更为容易 。
多年的投行经历让张昌武非常具有目标感 。在他的眼里，沿着前人已经蹚开的路再走一遍并不是蓝箭想要的结果 。蓝箭希望做“长期有价值的事”，而兑现这个价值，首先要确定一个符合商业航天发展规律的远景目标 。以这个目标为导向，再来反向拆解关键里程碑，推导过程如何去支撑目标 。
虽然液氧甲烷前途光明，但毕竟是一种全新的推进剂系统，摸准这个推进剂本身的燃烧特性，找到能够和它匹配的工艺材料，是一件难度巨大、周期漫长的事情 。这其中要完成的第一个“小目标”，是建设自主可控的试车台 。
2. 要长远能力还是暂时结果？马斯克的SpaceX有两个出类拔萃的能力，一是构建了自主可控的研发制造全闭环；二是拥有强悍的工业化批量交付能力——即使上一枚火箭发射失败，下一枚也可以很快竖起来 。
张昌武认同马斯克的基本理念——将商业火箭当成一件工业产品而非高科技作品打造 。这意味着需要更大规模的基础设施建设投入，以此来构建全链条的生产交付能力 。
在2019年以前，行业内对此模式的争议就一直不断，资本是其中的重要因素 。相对于传统指令性科研的拨款方式，依靠市场融资造火箭的商业航天企业往往需要重新设定自己的里程碑，来迎合国内风险投资机构的审美 。
初创的商业航天企业大多会选择轻资产方式研发火箭——以设计人员为核心组建团队，大量研发工作外协，希望以快速发射、成功入轨作为里程碑来博取资本的青睐 。蓝箭这种一头扎进重资产的方式，业界很多人都不理解 。
然而，蓝箭的这个决策并非一时头脑发热 。以试车台为例，蓝箭算过一笔细账，如果租用国内现有的试车台，短期内也许能避免重资产的负担，但从长期来看，效率远远不如自建 。
对于造火箭来说，发动机就是心脏，而试车台就是保障发动机研发的关键设施 。自建试车台的决定在当时看来十分大胆，因为不光意味着大笔资金投入，而且尚无民企自建航天发动机试车台的先例，蓝箭就这样成了“第一个吃螃蟹的人” 。
这是国内第一个完全由民营企业主导，利用社会资本自建的火箭发动机试车台 。
第一个现实问题是试车台的选址 。蓝箭动力系统开发团队沿着中国地图自北向南，走遍了北京周边的山沟河谷、也考察过沿海地区的人工岛，甚至还构想过用几辆大卡车搭建方舱、组建移动试车台的方案 。直到2018年4月，最终锁定了浙江湖州美女山一个废弃的采石场矿坑 。
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位于浙江湖州的蓝箭热试车台
试车台顺利开工，但张昌武的压力并没有因此减小，公司账上每天的开销都是一笔不菲的数字 。恰逢这一年底，国内资本寒潮来袭，民营企业“造火箭”这件事在众多投资人眼里，是一门不能带来快速回报的生意，很多VC、PE对这一赛道持审慎态度 。
不过，资本市场趋于冷静，也让一批着眼于长期价值的投资者浮出水面 。2018-2019年，华创资本、碧桂园资本分别领投的两轮融资，给了蓝箭巨大的支持 。日后，碧桂园创投董事总经理杜浩对媒体说：
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