汽车出行|别被“飞行汽车”骗了( 二 )
飞行汽车跟电动汽车的演进逻辑非常相似 。电动汽车简称EV，是在“V”（汽车）前面加了一个“E”（电动），飞行汽车简称eVTOL，也是在“VTOL”（垂直起降器）前面加了一个“E”（电动） 。
从燃油汽车到电动汽车，过去技术门槛最高的发动机、变速器等部件，被替换成了电机，由此创造了新的机会，行业重新洗牌 。飞行汽车也是一样，电机替代了内燃机，于是新的玩家出现了 。
电动汽车在过去多年积累的动力电池技术、自动驾驶技术，都可以运用到飞行汽车上 。于是汽车厂商加速入局 。除了中国的重要玩家小鹏和吉利，国际玩家戴姆勒、丰田、本田、现代、通用等，都已经入局飞行汽车赛道 。
近期已经有行业人士向深途打听，小鹏之外的另外两家造车新势力理想和蔚来，是否也有推出飞行汽车的计划 。
同样跟电动汽车一样，飞行汽车的发展也受制于电池技术 。当车飞到天上，续航焦虑就更加重了 。
小鹏今年7月展出的飞行汽车“旅航者X2”，续航时间只有35分钟 。亿航智能最新产品VT-30的设计续航时间也只有100分钟，这已经是行业较高水平了 。但随着技术进步，续航里程的提高是必然的事情 。
城市空中飞行，PPT里的万亿美金市场飞行汽车背后，是一个让很多投资人垂涎的大市场——城市空中交通 。摩根斯坦利预测，2040年市场规模将达到1万亿美元 。
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飞行汽车市场规模预测
这个市场被重视的一个背景，是城市越来越严重的交通拥堵 。城市的地面上已经跑满了汽车，地下是密集的地铁线，于是人们将目光从路面向上，盯上了空中交通 。
美国网约车企业Uber在2016年发布了《未来城市空中交通白皮书》，称空中短距离通勤系统将会在不到10年内问世，未来通勤者将可以登上小型飞机，垂直起飞，并在几分钟内到达目的地 。
这并非痴人说梦 。事实上，城市空中交通这个概念已经诞生几十年，只不过过去是通过传统直升机来实现的 。在直升机普及的美国，很多有钱人的日常出行，就是通过直升机来实现的 。美国的华尔街、曼哈顿中城和周边机场，30年前就布置了空中航道，搭乘商业直升机，从纽约拉瓜迪亚机场到华尔街只需要5分钟，而坐车要耗时1小时 。
现在，飞行汽车盯上了这块市场，它们要取代的，是那些又吵又贵的商业直升机，且让它不再只是富人的玩具 。
市场上的玩家其实已经很多，而且在加速拥抱资本市场 。
今年8月12日，美国电动航空公司Joby在美股成功借壳上市，估值45亿美元，成为行业里第一个吃螃蟹的玩家 。一个月后，德国飞行汽车企业Lilium，以及美国的Archer，前后相差两天在美股完成借壳上市 。除此之外，英国的Vertical也已经宣布了借壳上市计划 。
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Joby飞行器
集体上市热潮让飞行汽车行业快速升温，小鹏的飞行汽车项目拿到5亿美元融资，只是火热市场的冰山一角 。玩家纷纷入局，资本抢先下注，他们看中的是30年后的万亿美金市场 。
过去在电动汽车赛道，很多投资人已经错失了特斯拉，如今在飞行汽车赛道，他们不想再重蹈覆辙 。
但是跟汽车不同，空中交通需要更精密的规划和更严格的管控，很多人想象中的在路上开着自己的私人飞行汽车，随时可以满天飞的场景，短期并不现实 。
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