汽车出行|别被“飞行汽车”骗了( 四 )
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亿航的无人配送
由于载人空中飞行涉及人身安全，所以监管的态度非常谨慎 。当下各国的态度基本都是“先物后人”，无论是公路运输还是航空运输，很多企业都是从载物切入，先商业化落地，慢慢地探索研究载人飞行 。
“如果用第一个商业化交付比作它的诞生的话，现在飞行汽车（eVTOL）的发展尚处于孕育阶段，没有诞生下来 。”刘勇说 。
飞行汽车，到底是不是噱头？在颠覆性的市场机会以及巨大的不确定性挑战面前，飞行汽车赛道的玩家们，八仙过海各显神通 。在发展路径上，大体上有两条路线 。
一条路线是以空客、波音这些老牌航空企业为主，它们充分考虑适航性，从一开始就严格按照飞行器的标准来设计产品 。这条路线的特征是迭代速度很慢，周期很长，试错成本高 。
走这条路线的玩家，很多在早期设计产品的时候，就邀请了航空局的人去参与，制定相关审定基础，并按照审定基础来制定规划 。
另一条路线是小鹏、亿航这类互联网企业，采用互联网打法，快速试错，快速迭代 。它们擅长从用户需求出发，先把产品造出来，能飞上天再说，至于适航问题，那是以后要考虑的问题 。
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小鹏飞行汽车设计图
这是技术路线的两个极端 。市场上的玩家基本都处于轴线两端之间的某一个位置 。
近期引发关注的小鹏，切入飞行汽车赛道是通过收购的手段 。去年9月北京车展期间，小鹏展示了旅航者T1飞行汽车，同时宣布投资赵德力团队 。赵德力是东莞汇天科技公司的负责人，是一个飞行爱好者，这家公司2013年就成立了，研发过“空中摩托车”，“旅航者T1”其实早在2018年就已经发布 。
投资完成后，何小鹏和小鹏汽车成为飞行汽车项目的大股东，小鹏也开始频频对外宣传飞行汽车 。
看过汇天科技的早期产品，你就能大概明白小鹏的技术路线 。如下图：
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汇天科技飞行器早期视频截图
从外观上看，这基本就是一个放大版的无人机，然后加了个座椅，能够载人悬在空中 。它的确是飞起来了，但从适航审定的角度，这肯定是不符合标准的 。
但这依然很了不起，因为按当时的技术条件来看，能做到这样不简单 。
再来看小鹏最新发布的第6代飞行汽车 。这款产品最大的噱头，是试图真正将汽车和航空器合二为一 。此前业内的飞行汽车，更准确的叫法是电动垂直起降飞行器，大多不具备汽车功能，但这款产品想要实现这一点 。
根据小鹏在宣传片中的演示，这款飞行汽车通过螺旋桨叶的展开和折叠，可实现陆行、飞行场景间的自动切换，既是可以在陆地行驶的汽车，也是可低空飞行的飞行器 。
但有业内人士对此表示质疑 。刘勇对深途说，这款飞行汽车有两个问题，一是螺旋桨下面的电机非常细（小），两个这样的电机不可能拖动一辆汽车的重量，至少十年内技术不可能实现；二是左右双旋翼的设计加大了风险，两个旋翼只要一个出现故障，就可能导致坠机，故障概率是传统单旋翼直升机的两倍，而且它摒弃了eVTOL分布式推进系统多冗余设计的优势 。
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