投稿|车企靠什么拆散“蔚小理”( 二 )
不过，对于蔚来而言，这种低迷困境既有内部问题也有外部不利因素的影响 。
8月份的车祸事故对于蔚来的影响不可避免，某知名创业者在驾驶蔚来汽车时因开启辅助驾驶功能而发生车祸，事故发生后，蔚来辅助驾驶功能被推上舆论巅峰 。
相比事故带来的安全质疑，一份由500名蔚来车主共同发布的“联合声明”则将事件引向了另一个极端，事故调查结果尚未出炉，蔚来的车主粉丝们就开始公开发声明帮蔚来撇清关系，这样的操作在汽车圈实属罕见 。
与此同时，关于蔚来汽车和车主的关系则被形容成为“饭圈文化对汽车圈的洗礼” 。
众所周知，蔚来一向以优质的服务作为重点，此次事故发生后，关于蔚来汽车重营销轻产品的质疑也成为人们议论的焦点 。
车祸事故给蔚来带来的负面影响不容忽视，更有人称，这是蔚来公关和营销的双重失误，需要深刻反思 。
在整个新能源车市场，蔚来还面临着和其他车企同样的困境——缺芯 。
公开数据显示，截至今年8月，因为缺芯问题，全球汽车减产量高达585万辆，中国市场减产数量位112.2万辆 。
新能源车企同样因此受到影响，有数据显示，新能源车的芯片数量需求可以达到每辆车1000-1200个左右 。何小鹏也曾透露，小鹏汽车一辆车需要芯片数量高达1700个 。
此前，小鹏汽车推行“先交付车辆、后补齐雷达”的交付方案，就是受困于毫米波雷达短缺问题 。小鹏方面则公开表示，毫米波雷达供货短缺问题已经影响到小鹏汽车P5的生产和交付时间 。
不过很快，何小鹏就对芯片短缺问题进行表态，称未来12个月的芯片供应仍将颇具挑战，但情况会“逐步好转” 。
另一位造车新势力理想，曾被爆出以超出800倍的高价收购汽车芯片，随后官方对此传闻予以否认，而有消息人士也对媒体表示，车企在黑市高价购买芯片的情况确实存在，部分新能源车企为了赶交付量，出高价“购芯”也是不得已之举 。
02“蔚小理”作为国内造车新势力的代表企业，其在国内市场真的已经站稳脚跟了吗？这个问题，哪吒汽车用成绩给出了一个不确定的答案 。
在蔚来、小鹏、理想之外，国内新势力造车企业还有很大变数，新能源车企市场的未来已经得到验证，越来越多的玩家开始入局，虽然三巨头占据了先入局的优势，但后来者们的势力同样不容小觑 。
纵观国内新能源市场，有的品牌徘徊多年终于找到合适自己的路，也有的品牌高开低走一把好牌打的稀烂 。
10月的交付数据中，哪吒汽车以8107辆，同比增长294%的好成绩挤进前三，并且这已经是哪吒汽车连续9个月创下交付量纪录 。
数据显示，今年1-10月，哪吒汽车累计交付达49534台，同比增长398% 。而2020年一整年，哪吒汽车的销量仅有15091辆 。
今年的哪吒，如同踩上了风火轮，成为新能源车市场的一匹黑马 。
成立于2018年的哪吒汽车此前一直致力于服务B端客户，据创业邦报道，进军公务用车采购是哪吒汽车及其母公司合众汽车早期的主要战略，注重B端市场的哪吒对C端市场投入力度不足 。
进入2021年，哪吒开始调整战略，发力C端市场 。
数据显示，今年上半年，哪吒汽车C端个人用户交付占比达到77%，7月，哪吒汽车C端交付占比高达90%，这也意味着哪吒汽车从B端向C端的转型获得成功 。
与此同时，哪吒还拉来了强有力的外援——360公司的投资 。10月27日，哪吒汽车宣布已完成D1轮40亿元融资 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- k50|新旗舰手机究竟受欢迎吗？用销量说话：Redmi K50冠军版要靠抢
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？