蔚来|蔚来两难( 三 )
水能载舟 ， 亦能覆舟 ， “饭圈”式的企业用户关系并不能保证蔚来“长盛不衰” 。或许正如一些蔚来车主提出的建议一般 ， “靠发积分堆起来的满意度经不起风雨 ， （如果）需要太多资源维护满意度 ， 宁可把资源投入到研发或让利新车主” 。
因此 ， 一直以极致服务收割口碑的蔚来 ， 当务之急是 ， 如何在保证产品质量的同时 ， 保证用户体验 。这样 ， 或才能讨得粉丝的长久“欢心” 。
2、订单量高 ， 交付量跌 ， 蔚来受限于供应链? 蔚来老大的位置没了 ， “蔚小理”变成了“小哪理” 。
进入11月 ， 各家纷纷公布10月销售数据 ， 其中 ， 小鹏交付量10138辆 ， 居于榜首；哪吒汽车实现交付量8107辆 ， 跃升造车新势力排行第二位；理想汽车交付量7649辆 ， 销量排名第三 。长久以来的销冠蔚来则爆冷门 ， 直接坠落到了第五名 ， 仅交付3667台 ， 环比大跌65% 。
对于蔚来来说 ， 屈居第五名十分不正常 。要知道 ， 蔚来自打量产以来 ， 销量在“蔚小理”三兄弟中几乎常年排第一 。
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蔚来10月销量 ， 图源蔚来官方微博
至于10月销量下滑的原因 ， 蔚来相关负责人向连线Insight表示 ， 主要由于江淮蔚来合肥先进制造基地生产线改造升级 ， 需要停线 ， 生产计划受到影响 。而改造升级主要是为了ET7等后续车型的投产 。
蔚来的传播高级总监马麟则提到 “10月订单情况还不错 ， 创了历史新高” ， 言外之意强调销量暴跌只是暂时的 。
今年国内新能源车销量井喷式爆发 ， 据乘用车市场信息联席会分析显示 ， 1-9月新能源汽车国内零售渗透率为12.6% ， 环比5.8%的渗透率有明显提升 。
这意味着 ， 每销售10台汽车 ， 便有一台是新能源汽车 。新能源车的热销 ， 表明了国内消费者的接受程度也在大幅提高 。
但蔚来某些指标并未呈现正向趋势的发展 。从前十个月的销量环比增长数据来来看 ， 小鹏1-10月累计总交付量66542辆 ， 同比增长近4倍；理想汽车1-10月累计总交付量达62919辆 ， 同比增长近3倍；哪吒1-10月累计总交付量49534辆 ， 同比增长398%；蔚来1-10月的累计交付新车70,062台 ， 同比增长122.9% 。
从以上四组数据不难看出 ， 虽然蔚来前十个月的累计总销量位列第一 ， 但同比增幅却落后了 。
作为新势力中成立最早、量产车辆最先落地、市值最高的“老大哥” ， 为何在行业快速发展之际 ， 蔚来显露疲态？一位传统车企的员工向连线Insight分析 ， 蔚来频繁出现“掉队” ， 不仅仅是“缺芯”的问题 ， 还有供应链管理、市场竞争等多种因素 。
缺芯是整个汽车行业面临的难题 ， 即便是特斯拉等头部智能汽车制造企业也很焦虑 。各车企的库存深度不同 ， 导致其受缺芯影响的时间段也不同 。
蔚来最先受影响 ， 因为马来西亚的疫情 ， 蔚来的芯片采购受阻 ， 成为中国首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企 。
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