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蔚来|蔚来两难( 四 )


据一位熟悉蔚来的业内人士向第一财经解释 ， “蔚来缺乏预见性 ， 它的流动资产没有用来准备供应链体系供货 ， 导致了现在非常被动的局面 。”“这与采购团队以及财务负责人有很大的关系 ， 李斌也在反思 。” 
汽车分析师张翔向连线Insight指出 ， 蔚来是以销定产模式的车企 ， 库存不高 ， 因此供应链一旦出现问题 ， 就会直接反映在交付量上 。 
蔚来受到的挑战还不止是芯片 ， 由于疫情影响 ， 蔚来的部分零部件产能也受到影响 ， 导致整车的生产持续不顺 ， 新下单交了定金的用户 ， 需要排队提车 ， 直接影响蔚来的销售数据 。 
但为何同样面临缺芯情况 ， 蔚来在销量方面受到的冲击最为明显 。一位汽车行业的从业者向连线Insight解释 ， 哪吒、小鹏、理想等其他车企并不是没有受到相关影响 ， 而是受到的冲击较小 。 
同样面对供应链之困的其他车企 ， 拿出了与蔚来不同的应对方案 。 
为解决中国本土的缺芯问题 ， 部分国内传统车企进行自我突破 ， 开始自研芯片 。比如 ， 今年2月 ， 长城汽车战略投资车载AI芯片企业地平线；吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立了湖北芯擎科技 。 
芯片短缺也波及到理想汽车 ， 但后者提前囤了货 。小鹏汽车为了缓解供应链困境 ， 也采取了一系列措施 ， 如提前下更明确的订单 ， 与芯片、Tier1厂商达成合作协议、对外投资 ， 以及与政府联合采购芯片等 。 
为了保证供应链 ， 特斯拉选择“另辟蹊径” ， 包括为购买芯片提前付款或直接买芯片厂 。据《金融时报》报道 ， 特斯拉曾尝试从生产特斯拉所需的新一代芯片公司中获得供应 ， 积极与台积电等相关运营商洽谈产能供应 。 
而且 ， 为了尽可能减少芯片严重缺货导致销量下降产生的影响 ， 新造车势力也把减配作为解决方案 。 
理想、小鹏汽车均采用先交付后补装 ， 换句话说 ， “先交付后补装雷达”就是将交付流程进行拆分 ， 先交付缺少配件的车型 ， 后续再补装 ， 进而缩短用户的新车交付时间 。 
其实 ， 从此方面也可以看出传统车企与新势力造车面对缺芯的解决方案不同 。
传统车企选择在供应链端的大力“补课” ， 蔚来等新造车势力仍寻找外部渠道 。
如今 ， 要消除供应链带来的影响 ， 蔚来似乎需要更多的时间 。而在这一时间差里 ， 有多少用户将被抢走？
3、蔚来如何脱困？蔚来的高端故事 ， 似乎不太好讲了 。 
秦力洪曾表示“蔚来是要做电动化时代的BBA” 。李斌也曾说过 ， “蔚来比宝马、奥迪的平均售价都高 ， 比特斯拉中国的平均售价贵十几万 ， 已初步建立起了一个高端品牌 。” 
经过几年的发展 ， 蔚来的高端化已成规模 ， 但这一定位也成了阻碍它继续发展的掣肘 。 
而且 ， 追求科技与新潮的“Z世代”已经是新能源汽车的主力消费人群 。从他们的购买力来看 ， 中端大众车型显然是比豪车更具吸引力 ， 所以更大的市场空间其实在中高端市场 。
蔚来|蔚来两难

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