蔚来|蔚来两难( 五 )
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新能源车主群像 ， 图源极光大数据
实际上 ， 整个市场也正在向大众市场发展 ， 比如特斯拉的多款车型降价 ， Modle3和ModleY价格在30万左右；小鹏今年也推出20万以下汽车 ， 哪吒价格也低于10万 。
从销量来看 ， 如今特斯拉销量遥遥领先 ， 同梯队并行发力的还有理想、小鹏 ， 后起之秀哪吒、威马等开始奋起直追 。
需要明白的是 ， 销量反映的是车企生产能力 ， 而非产品水平 ， 月度销量数据也充满了偶然性 。一位二级市场投资人向连线Insight解释 ， 车企的交付数据只是一项参考数据 ， 并不会决定公司基本面的好坏 。况且在如今缺芯的大环境影响下 ， 有些企业会出现短期内销量波动的情况 。
但市场发展受阻是摆在眼前的事实 ， 蔚来也没有坐以待毙 ， 一方面积极开拓海外市场；另一方面也有意要往中低端市场发展 。
李斌向《法兰克福汇报》直言“德国市场对于我们而言非常重要 ， 我们希望尽快向用户交付 。”并承诺“ 2022 年进入德国市场” 。此外 ， 他还任命了Airbnb的德国前董事总经理亚历山大·施瓦茨为欧洲市场的新负责人 。而在此之前 ， 挪威是其走向海外的第一站 。
在挪威市场先发布ES8再交付ET7 ， 这一产品逻辑与中国市场相似 ， 都是自上而下的 ， 即从SUV和轿车的高端产品开始打开市场 。
对于选择挪威的原因 ， 李斌解释称“挪威市场的体量比较合适 ， 有利于服务和配套设施的跟进 。相反 ， 一些比较大的市场 ， 进入难度非常大 。”并且 ， “挪威对电动车非常友好 ， 包括其关税政策和电动车市场环境” 。
但进军海外市场 ， 并不比国内市场容易 。李斌坦言“国际化是一件异常艰苦的事 ， 比在中国市场竞争艰难不止一个量级” 。
对于挪威市场的运营 ， 蔚来直接把“中国模式”复制过来 ， 即采取基础设施先行、直营直销、服务用户的模式 。
但需要注意的是 ， 早在蔚来之前 ， 小鹏和不少传统车企早已先行一步 。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树曾向财经解释 ， 多重利好加持下 ， 挪威已经成为中国车企出口欧洲的“桥头堡” 。
2020年12月 ， 小鹏交付了100辆面向挪威市场出口的小鹏G3 。时隔一年后 ， 首批小鹏汽车P7再次出口挪威 。2020年6月 ， 上汽大通将首批328辆上汽大通MAXUS EV30运往挪威 。同期 ， 比亚迪联手挪威经销商RSA也将唐EV出口挪威市场 。
新旧车企势力在挪威再次相遇 ， 蔚来的进军海外之路的确不好走 。EU-EVs(一个关注欧洲电动汽车市场数据的网站)的数据显示 ， 2021年第二季度 ， 挪威最畅销的车型是特斯拉 Model 3 ， 大众ID.4位居第二 ， 福特MUSTANG MACH-E排名第三 。
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2021年第二季度挪威畅销车型排行榜 ， 图源EU-EVs
何况在全新的市场推广全新的品牌 ， 需要在成本、品牌建设、渠道发展等方面进行大力投入 。另外 ， 产品的本土化调整也是难题之一 。据36氪报道 ， 欧洲消费者更喜欢小型车 ， 并且较为寒冷的挪威更考验电池的性能 。
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