投稿|航空股的2021年：“快乐飞”没有想象中的那么“快乐”( 二 )
从航班量上来看 ， 在相对没有疫情散发扩散的月份 ， 如今年3-5月三大航总体日均航班量相比19年基本持平甚至正增长 ， 其中4月航班量相比19年增长7% 。反映出在疫情缓和、需求较好的条件下 ， 总体运力可进行较为充分的安排 。
【投稿|航空股的2021年：“快乐飞”没有想象中的那么“快乐”】从飞机利用率上来看 ， 观察今年以来利用率水平 ， 3-5月均恢复至8小时以上 ， 其中4月恢复至8.6小时 ， 为19年同期(9.3小时)的92% ， 相差0.7小时 。另一方面考虑过去宽体机平均利用率在12小时左右 ， 实际正常时期国内执飞窄体机利用率预计仅略高于9小时 ， 可以看出仅依靠国内需求 ， 当前利用率水平可恢复至接近正常水平 。
此外 ， 旅客量方面 ， 今年3-5月全行业旅客运输量恢复至19年同期9成以上 ， 其中4月恢复至96% ， 其中国内旅客实现10.7%的增长 ， 反映出极强的国内需求韧性 。同时 ， 相应的客座率恢复至接近80% ， 相比19年同期仅略低3-4个百分点 ， 由此看出 ， 总体供需恢复良好 。
基于上可知 ， 虽然国际+地区航班大幅下降 ， 航司将国际运力调配至国内 ， 但在强大的内循环力下 ， 并未发生明显的运力过剩的情况 。
三大航Q3无一盈利 ， “快乐飞”没有那么快乐虽然随着疫情得到有效控制 ， 居民的出行意愿逐步增加 ， 但正所谓“他救不如自救” ， 为了刺激需求大幅回升 ， 国内的航空公司还是做出来不少努力 。
其中最为典型的动作就是继续升级更新“随心飞”“快乐飞”这一类的现象级产品 。
2020年 ， 在疫情的重创下 ， 不少航空公司开启创新式的“自救” ， 即推出“随心飞”、“快乐飞”这类的现象极产品 ， 并从中尝到一些甜头 。2021年初以来 ， 亦有不少航空公司陆续更新“随心飞”、“快乐飞”这类产品 。譬如 ， 截至目前 ， 南方航空的“快乐飞”已经更新到3.0版了 。
不过 ， 值得注意的是 ， 相比于去年还需拼手速抢购 ， 这些产品在今年并没有掀起太大的水花：据东航2020年12月31日公布的数据 ， 2020版随心飞用户中有大约10%购买了2021版随心飞 ， 而90%的用户不再继续购买产品 。
与此同时 ， 部分“随心飞”产品甚至还以“闹心飞”收场：据悉 ， 从2021年3月起 ， 黑猫投诉平台上涌现多起顾客投诉事件 ， 主题多为航空公司私自削减随心飞权益 ， 具体表现为减少航班座位投放量、兑换难、经常被自动改航班等 。
有意思的是 ， 除了收获了诸多吐槽之外 ， 体现在业绩上 ， 航空公司们也“没有那么快乐” 。
2021年三季度 ， 受疫情反复及油价上涨影响三大航亏损扩大 ， 仅春秋实现盈利 。
具体而言 ， 至2021年Q3 ， 三大航合计亏损79亿 ， 2020年同期为亏损5.2亿 。其中 ， 国航亏损35.4亿 ， 2020年Q3亏损6.7亿;南航亏损14.3亿 ， 2020年Q3盈利7.1亿;东航亏损29.5亿 ， 2020年Q3亏损5.6亿 。
而3家民营航司则合计亏损1.5亿 ， 仅春秋航空实现盈利 。据相关财务数据显示 ， 2021年Q3春秋、吉祥、华夏归属净利分别为1.5、-1.5和-1.4亿元 ， 去年同期分别为盈利2.6、2.0和1.6亿元 。
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