投稿|造车新势力出海众生相：“蔚小理”的新增量，三线品牌的救命草？( 五 ) 投稿|新能源汽车|特斯拉|小鹏

发力新能源车后屡遭特斯拉暴击的宝马CEO齐普策，就曾反复思索自己和特斯拉之间的差异：

“传统车企的强项在于产品迭代和体系化能力，在这方面，宝马至少在未来十年都具备很突出的优势。但不得不承认，特斯拉在和第三方供应商的合作方面，做着一些不同的尝试。”

只可惜，特斯拉强大的供应链管理能力，别的造车新势力现阶段学不来。
就拿供应链危机最明显的蔚来来说。澎湃新闻曾报道称，芯片厂商向车企交付芯片时，优先考虑的肯定是规模——需求量高的企业优先供应。缺芯最严重的蔚来，恰好暴露了自己在芯片供应端准备不足、缺乏预备方案、抵御风险能力太弱的弊端。
此外，蔚来的产能也是一个很大的问题。蔚来江淮工厂，加上预计在明年三季度才能正式投产的合肥生产基地，预计最大联合产能也不过60万辆/年，生产交付压力巨大。
【投稿|造车新势力出海众生相：“蔚小理”的新增量，三线品牌的救命草？】在供应链、产能的共同制约下，造车新势力出海能不能成现在还不好说；但可以肯定的是，要想抢特斯拉的蛋糕，恐怕只是奢望。
写在最后数日前，特斯拉因为零部件问题宣布在全球大规模召回近50万辆汽车，这个数字已经接近其2020年全年的交付量。一直对自身严格品控很有自信的特斯拉尚且如此，其他新能源车车企就更应该提高警惕。
逆全球化已然成为近年来的热门话题，但在新能源车领域似乎并没有出现这个潮流。碳中和、节能减排是全球各个国家和地区的共同发展趋势，站在风口的新能源车必然也会乘着这股东风走向全球市场。只不过在扩张的过程中，诸如供应链管理，品质把控等环节，会给各家车企带来更多难题。
但也只有解决了这些难题，国产品牌才能真正在海外市场闯出一片天。