锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

新能源汽车|新能源时代，什么才是豪华电动车的技术壁垒？( 二 )


也就是说，在汽车电动化之后，传统豪车用户优先体验新技术的那份优越感已经化为泡沫 。
在发现行业风向转变之后，BBA们也开始了推出新能源车型，然而产品的表现如何呢？
在宝马iX3推出之初，华晨宝马技术及生产高级副总裁曾信誓旦旦地介绍道：“与新势力的产品不一样，它是在宝马"零缺陷"理念下的供应链体系产出，品控达到世界领先水平 。而且还强调，iX3进行了严格的机械测试和软件功能测试，绝对是万无一失 。”
结果在上市后不到两年就经历4次召回，而且召回原因五花八门，既有制动电机马达和动力电池等部位的焊接缺陷，也有电控单元的设计缺陷 。宝马纯电车型的首款车型成为了国内汽车市场争议最大的车型之一，走出舒适区的宝马似乎已经乱了马脚 。
再看以豪华和舒适著称的奔驰 。曾让奔驰自豪的是，2019年的11月8日上市的纯电SUV奔驰EQC，是中国市场首款国产豪华纯电车型，意思是根本没把早两年上市的蔚来ES8放在眼里，那么这款车的品质是否配得上“豪华”二字？
2月18日，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案召回计划，自2022年8月15日起，召回生产日期在2018年11月30日至2021年12月15日期间的部分EQC电动汽车，共计10104辆 。其原因是，由于电动驱动模块制造偏差，部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏 。
说到“渗漏”，不禁让人联想到当年西安奔驰女车主的车顶维权事件 。当时奔驰发动机漏油引起轩然大波，现在这款EQC确实无油可漏，却开始漏冷却液 。不管漏什么，总归是品质不达标，而接连爆发的质量缺陷势必会弱化奔驰的品牌力 。
接着我们再看以品牌溢价高著称的豪车品牌保时捷，作为主打运动的豪华汽车品牌，在燃油车时代，保时捷一直受到年轻消费群体的追捧 。
保时捷中国副总裁及首席财务官洪声称，“保时捷中国的客户平均年龄在35岁左右 。”而根据乘联会2020年的调查数据，特斯拉的车主集中在31-40岁年龄段，平均年龄仅为30.3岁 。
从用户年龄分布情况来看，特斯拉用户比保时捷用户更年轻，对保时捷用户挖角的潜力也更大 。
保时捷首款新能源车型Taycan诞生于J1 平台，其优势是在产品轻量化基础上提升燃油经济性以及操控性能，然而这样的平台却无法让这款由电池驱动的Taycan表现出众 。
LG的93kWh电池组在Taycan上的NEDC标准续航只有465km，在EPA工况下仅有323km 。相比之下，特斯拉Model S的100kWh电池组续航高达630km，几乎是Taycan两倍 。
更尴尬的是，由于保时捷电池集成经验不成熟，加上散热系统能耗较大，不得不采用锁车下电的方案，Taycan在交付初期就还曾出现静置自燃 。
从宝马、奔驰、保时捷这几个豪华品牌的纯电车型暴露出的问题来看，纯电车型的品控是所有豪车品牌需要解决的大难题 。其根本原因是，要拿出新能源车型与特斯拉较高下，但自主研发的节奏又跟不上特斯拉，所以不可避免地，其品牌力要被质量缺陷拖累 。
结果就是，在传统豪车品牌转型新能源过程中，产品力普遍打折扣，使得豪车市场出现空缺，对于最近入局造车的新势力而言，无疑意味着入局机会 。
此外，入局越晚的造车企业，要找到规模更大的平民市场显然更难，聚焦小众市场才更容易生存 。
一方面从宏观来看，最近几年的中国汽车总销量下滑，整体进入存量市场 。注重实用的平民车型赛道本来已经有大量自主、合资品牌，加之新造车势力崛起，蔚小理、特斯拉基本盘已经稳固，平民车型的竞争太过激烈 。

推荐阅读


上一篇：新能源|镍的史诗级逼空，一场跨国资本金融战

下一篇：投稿|国产啤酒高端转型，为什么敌不过百威