新能源汽车|新能源时代，什么才是豪华电动车的技术壁垒？新能源汽车|投稿

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图片来源@视觉中国

文丨谈擎说AI

最近，新能源豪车赛道声势渐涨，颇有欣欣向荣之势。
“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，我们将替代传统主流豪华汽车品牌。”马自达英国地区的负责人Jeremy Thomson表明了进军高端化的决心。并且在3月8日发布两款混动版本的CX-60 。
另一家因销量低迷而停产的前途汽车，最近也开始踌躇满志起来。3月2日，前途汽车开启城市共创合伙人计划，官方表示可获得百万级销售红利。在沉寂两年后，这家首战折戟的新势力豪车品牌重整旗鼓，并放话准备在今年上市。
在融资方面，据天眼查显示，首款车定位就对标奔驰G系列的洛轲汽车，在1月24日拿到腾讯投资和红杉中国等投资的1亿美元融资。小牛电动车创始人李一男创办的牛创新能源，其首款车自游家NV就对标30万起的理想ONE和岚图FREE，去年官宣了品牌名称自游家和Logo，很快就拿到了5亿美元融资。

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2022年的新能源车赛道，新势力玩家和谋求转型的传统车企同时盯上了豪车领域，不免让人产生疑问，难道造豪华车的市场需求很旺盛吗？亦或是造豪车的门槛更低？这背后究竟隐藏着怎样的商业逻辑？
为何豪车赛道如此火爆？资本和车企对于豪车赛道的青睐，并非无端揣测，而是确实看到了有豪车品牌已经摘到了果实。
在50万元以上的豪华电动车市场中，高合HiPhi X在去年12月销售919辆，不仅超过了特斯拉、BBA，还超过了保时捷，成为下半年的销冠。
很多人认为蔚来是新势力中卖的最贵的，却忽略了高合也是新势力，售价57-80万的高合HiPhi X不仅比蔚来更贵，还卖得更多。不会说谎的销量，反映出新能源的豪车领域确实存在市场空缺，这里蕴藏着传统车企转型和后发新势力们容身的机会。
这个机会即来自特斯拉等新势力开辟的新能源汽车品类，也来自豪华品牌转型不力所让出的市场空缺。
首先，特斯拉汽车动感十足的驾驶体验和智能化科技，让豪华汽车被重新定义。
随着软件定义汽车时代的到来，一批对全产业链高度垂直整合的新势力们，和一批原本不属于汽车行业的科技巨头们赋能造车行业，豪华品牌对旧三大件（发动机、变速箱、底盘）技术制高点的占领也遭遇严重冲击。电动新势力和传统豪华车在市场上的交互，使豪华车的传统定义边界变得愈发模糊。
除了动力强、操控好、内饰漂亮等特点，百万级别的豪车一直是新技术的试验田。通常在BBA之类的大厂商所产的D级轿车上，每代车型都会率先用上新技术，往后再下放到其它车型。例如宝马7系采用能让汽车更轻的碳纤维车身，使得操控性和动力都得到相应提升。
然而，传统汽车已经在一条技术路线上经历了太久的跋涉，核心技术即使没完全到达天花板，也只能是“挤牙膏式”的提升。
假如没有对比，用户可能还感觉不到，但特斯拉Model S居然破天荒跑出2.5s的零百加速成绩，即便是普通品牌的电动车，5s内时速破百也不在话下，这让以动力强劲著称的豪华跑车情何以堪。