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新能源汽车|新能源时代，什么才是豪华电动车的技术壁垒？( 四 )


以特斯拉为例，其对磷酸铁锂以及三元锂电池的定性清晰可见，入门车型用磷酸铁锂电池，中高端车型用三元锂电池 。另外，特斯拉最新的4680电池、NCMA四元电池都是基于三元锂电池研发的新成果，本质上都是在追求更轻且续航更久的动力电池 。
当前实现电池系统轻量化的方案主要包括提高电芯能量密度，减轻电池系统配件质量，优化电池系统设计等，某些豪华品牌车企已经在这类技术领域开始技术深耕 。
根据海外媒体报道，特斯拉首批采用更高能量密度的4680电池的Model Y，有望在今年一季度末向消费者交付 。早在2018年，特斯拉曾在Model 3上使用的碳化硅MOSFET功率模块，能够让逆变器效率提升8%，从而在电池重量不变的前提下改善续航能力 。此外特斯拉还在测试结构性电池组，目的也是在保证电池够用的前提下，减少电池包重量 。
国内的新势力豪车品牌蔚来，也在研发更高能量密度的150度固态电池，此前与德国西格里碳素公司就碳纤维增强型塑料电池外壳的研发达成了合作，这样蔚来汽车就能用上轻40%的电池外壳，所以蔚来以上举措的也是为了减重 。
这两年上市的很多中大型豪华车，也都会对自己的轻量化设计亮点和参数进行宣传，但这其中很多车型宣传的轻量化更多是噱头，对整车的提升并不大 。
例如前途K50的NEDC续航里程达到了380km，但同时也导致其整备质量达到了1960kg 。车身轻量化的很大一部分努力，都因为电池组质量过大而徒劳，而且纯电动跑车本来就不是为了转为长途出行而设计，如此巨大的电池组，带来的结果是性能和效率的损失以及成本的攀升 。
在谈擎说AI看来，不注重修炼内功的豪华品牌，只是在行业风口入局，通过盲目堆料攒出一款车，披着豪华的外衣却没有豪车的灵魂，恰如想要混进贵族圈子的拼单名媛，也难怪购买者会被嘲讽“人傻钱多” 。
当然，随着豪车细分市场的竞争车型逐渐增多，没有核心技术的豪车企业也会很快没落，不同品牌相似产品定位的车型之间的较量也会成为热议话题 。
比如，2月17日中汽协发布了《关于举办中国新能源汽车耐力赛的通知》，这项比赛显然有助于激励中国新能源汽车品牌向上活动，也会暴露出行业中的滥竽充数的玩家 。
传统的勒芒耐力赛要求参加比赛的车辆足够省油，才能减少进站加油的次数和时间，从而有助于获得胜利，能够在这项赛事夺冠的车企曾经是丰田、保时捷这样的优秀传统车企 。相比之下，中汽协主办的新能源汽车耐力赛只面对新能源车企，或许会让不注重电池轻量化的车企无处遁形 。
写在最后：如前文所述，新能源豪车已然成为风口，表面上看，豪车领域似乎存在一个个利基市场，但能否在这个赛道里走得更远，显然也需要差异化的核心技术作为支撑 。
【新能源汽车|新能源时代，什么才是豪华电动车的技术壁垒？】对电动车用户来说，轻量化可以确保在保持整车性能和品质感的同时，在动力操控、安全性、NVH、能耗等方面使得用车体验有一个整体性的提升 。因此，电池系统的轻量化、高效能碳化硅芯片等技术将成为电动汽车品牌产品力进阶的必修课，也将是新能源豪车品牌比拼核心技术的主战场 。 

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