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新能源汽车|新能源时代，什么才是豪华电动车的技术壁垒？( 三 )


另一方面，补贴退坡和原材料价格上涨等因素的叠加，让平民款车型利润空间进一步缩小，而豪车市场受涨价的影响不大，反而更容易溢价 。
市场的法则永远是优胜劣汰，昔日豪车品牌无不靠着差异化的独家技术和过硬产品力积攒出品牌力，现如今新能源豪车企业扎堆涌入，究竟具备怎样的实力才能脱颖而出？
轻量化：新能源豪车的技术高地如上文所述，对于新能源豪车企业来说，品牌这一最有说服力的卖点已经被质量缺陷所弱化，难以发挥应有的价值，那么智能化技术又能否担当此任呢？
传统豪车品牌虽然也配备了智能化，但却跟特斯拉的智能化完全不在一个层次 。以奔驰EQC为例，基于燃油车平台开发的智能化，与特斯拉基于原生纯电平台和一体化电子电气架构而来的智能化相比，完全就是蹩脚塞班和iOS的区别 。
从长远来看，智能化还会陷于类似剧场效应的内卷 。一方面以前特斯拉的智能化是一枝独秀，现在因为高阶自动驾驶难以突破，大家智能化水准的差距在缩小 。
另一方面，许多主机厂尽管不是擅长智能化，但为了快速补齐这块短板，纷纷选择与智能化技术提供商合作 。例如比亚迪在自动驾驶方面与百度合作，吉利与腾讯合作打造智能座舱 。当大量主机厂在智能化方面都依赖供应商，智能化就成为标配，也就是普通的大众体验，而不足以成为豪车打动用户的差异化技术 。
那么，当品牌和智能化都无法让豪车用户心动，豪车应有的高端技术还能是什么？
事实上，在燃油车时代，车身轻量化技术一直是很多豪车品牌们一致的追求 。
在燃油车时代，很多豪车为人熟知的标签都和轻量化车身不无关系，宝马汽车良好的操控性、沃尔沃的安全性、法拉利的极致速度都离不开轻量化的车身 。比如上文所说的宝马7系采用碳纤维打造车身，其中一个优点就是减重 。
此外，车身轻量化还意味着更低能耗，有统计显示，传统燃油汽车一般部件重量每减轻1%可节油1%，运动部件每减轻1%可节油2% 。
更重要的是，在新能源时代，整车轻量化很大程度上取决于电池的轻量化技术 。相比于燃油车，新能源汽车由于电池的缘故普遍偏重，因为要替代部分燃油车市场，新能源汽车必须在成本和续航等要素上动脑筋 。为了解决续航焦虑，第一波新势力车企在电池能量密度有限的前提下，增大电池重量无疑是最直接的办法 。
但是大块电池的一个明显缺点是，让车身变得笨重不堪，导致起步加速变慢、百公里能耗增多以及整车成本的增加 。有数据表明，电动汽车质量每降低10%就能增加5.5%的续航里程 。
过重的电池系统使电动汽车的续航能力与传统燃油汽车相比明显不足，这也是补贴政策一度向三元锂电池倾斜的原因 。
众所周知，宁德时代的崛起与前期坚持三元锂技术路线有很大关系 。2017年底，国家新能源补贴政策倾向于鼓励高里程和低能耗车型，能量密度更高的三元锂电池装机量一度碾压磷酸铁锂 。只是因为三元锂电池不稳定，所以才让磷酸铁锂有了反超的机会 。
而现在，无论是三元锂电解液的固态化改良还是用于电池系统集成的CTP、CTC等技术，都表明提升能量密度依然是动力电池重要的进化方向 。例如比亚迪开发的刀片电池，就是通过成组结构的创新来提升能量密度 。
在谈擎说AI看来，国家用真金白银鼓励能量密度更高的电池，是为了抓住汽车产业弯道超车的机会，从政策的倾斜也能够看出，有助于车身轻量化的高能量密度电池是新能源汽车行业的一项技术制高点 。

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