投稿|寡头争霸，智能座舱公司如何求生？( 二 )
02 汽车OS ， 谁主沉浮？操作系统最重要的是什么呢？或许不是算法和算力等硬科技 ， 而是生态 。
如果我们认同华为的说法 ， “车就是长着四个车轮的手机” ， 那么我们就能理解生态对于汽车操作系统的重要性 。试想你面临两种选择 ， 一种是全新的车载应用系统 ， 一种是你已经在手机上使用得非常熟练的应用系统 ， 你会选择哪种呢？
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2017年苹果软件工程高级副总裁克雷格·费德里吉介绍CarPlay更新
这样的选择就曾摆在CarPlay用户的面前 。事实表明 ， 当用户同时拥有CarPlay和内置车载系统时 ， 他们更倾向于使用CarPlay 。Strategy Analytics在2018年调查的CarPlay用户中 ， 34%的人表示他们只在车内使用CarPlay ， 33%的人表示他们最常使用CarPlay 。只有4%的受访用户表示 ， 他们更多使用嵌入式系统而非CarPlay 。
尽管CarPlay还算不上车载操作系统 ， 但已经在一定程度上证明了应用生态之于汽车OS的重要性 。这也正是华为、阿里、百度等互联网巨头进入汽车业的砝码所在 。
凭借强大的底层系统开发能力和淘系、支付宝以及高德地图等阿里现有生态 ， 阿里与上汽联合打造的AliOS在安装上荣威RX5 SUV后 ， 让后者的销量突飞猛进 。对车主主满意度调查显示 ， 70%的顾客宣称之所以选择购买RX5 ， 主要是因为其操作系统和大屏幕 。
华为也深谙此道 ， 因此HarmonyOS智能座舱系统搭载了超37种车载服务场景 ， 涵盖娱乐、游戏、亲子等超180款热门应用 。通过HarmonyOS ， 车辆的主机可以与其他智能终端连接并共享信息 ， 各种硬件设备可以与人、车辆和家庭连接 。
然而主机厂也不甘心将“数据”宝座拱手让人 。不管是软件定义汽车的滔滔趋势 ， 还是特斯拉握牢核心数据的全新模范 ， 都让主机厂对维护自身数据主权有着强烈的执念——未来汽车生态系统中必然会沉淀大量用户数据 ， 随之而来的用户长尾价值挖掘不可估量 ， 操作系统正是确保车企与用户之间粘性以及维护车企数据主权的最关键一环 。
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上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”非常清晰地传达了车企在面对“软”实力强大的科技巨头时的焦虑 ， 因此有实力的车企都倾向于自研操作系统 。这一队伍里既有及大众、通用等传统车企 ， 也有蔚小理等造车新势力 。
与此同时 ， 中科创达、东软集团、诚迈科技、四维图新以及德赛西威等Tier1供应商也在参与其中 ， 为主机厂提供定制专属操作系统的服务 。
值得一提的是 ， 在这场以OS为起点 ， 生态为终点的造车角力中 ， 不仅仅只有互联网巨头下场、车企坚守阵地的单一画面 ， 一些“思路清奇”的车企也在琢磨着怎么“反咬一口” 。继去年年底吉利汽车宣布收购魅族手机 ， 正式进军手机行业后 ， 近日有媒体报道 ， 蔚来也有意开始“造手机” ， 原美图手机总裁尹水军已经加盟 。
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