投稿|寡头争霸，智能座舱公司如何求生？( 三 ) 投稿|智能汽车

考虑到国内手机市场的极度饱和，以及车企跨界做手机的资金与技术挑战，这一决策是否明智还很难定论，但其背后的考虑仍然出于同样的逻辑：作为最重要的终端入口，未来手机必然会与车机系统深度绑定，搭建互联生态、形成完整生态闭环的重要性不言而喻。
03 寡头争霸，创业公司如何突围？如果说操作系统之争是寡头们的事儿，那么智能座舱产业链的上层应用，就是创业公司大展拳脚的舞台。
对于消费者来说，或许对底层的OS感知并没有那么强，而座舱应用却是事关驾乘体验的直接因素。据亿欧智库数据，定价在30-40万的乘用车当中，有73.5%的用户对于座舱持满意态度，占比远高于其他价位车型，这与该价位区间车型智能座舱高渗透率相吻合；而导致用户对座舱不满的众多因素当中，座舱产品智能化水平低成为最大原因，有62%的用户认为座舱产品智能化水平仍需较大提高。

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需求侧的变化传递到资本市场，智能座舱产业开始掀起风浪。根据统计， 2021年，智能座舱市场共发生投融资事件23起，其中涉及到智能座舱产业链各级玩家，包括软硬件、车载系统、集成方案等多方供应商。

就融资情况来看，多家具备车载显示系统供应能力的企业受到了资本青睐，其中又以HUD相关企业为重点投资对象。HUD（（Head Up Display））即汽车抬头显示器，是一种将行车信息（如驾驶信息和导航信息等）的虚拟影像通过挡风玻璃投射到驾驶员视线前方的显示技术，可以有效提高驾驶的的安全性和智能性。
2020年全球HUD渗透率接近10% ，中国HUD渗透率仅为3%左右，远低于全球水平。根据东方证券测算， 2025年中国市场HUD渗透率将达到30%以上，市场规模近200亿元， 5年复合增长率超过40% 。
HUD产品可以分为C-HUD、W-HUD和AR-HUD ， C-HUD通过使用塑料或玻璃的结合器，实现虚拟图像与真实场景的融合，技术门槛低，已进入低利润的红海竞争阶段；W-HUD直接使用挡风玻璃作为虚拟图像和真实场景的接合器；AR-HUD基于W-HUD技术，结合传感技术以及通信技术，可实现更大的FOV（Field of View 视场角）和纵深显示，将虚拟图像与真实场景深度融合，是HUD厂商布局的方向。

多模态人车交互

当汽车逐渐发展为一个移动的“智慧新物种” ，没有理由让驾驶员再去应付一堆按键、旋钮和触控屏，在座椅调节、空调、音乐播放、路线导航、接打电话等等琐事中应接不暇。因此全新的人车交互体验将成为相关企业的追求目标。
一方面，语音交互已成为当前技术较为成熟的座舱交互方式，并已经实现双音区交互，即可甄别驾驶人员与乘坐人员的语音指令。随着语义识别能力的提升，语音交互或许会成为具有拟人化情绪的驾乘伙伴。
另一方面，融合视觉、语音等多感官的多模态AI交互将成为未来人车交互的大势所趋。在多模交互模式下，车辆能通过人脸、声纹识别，结合用户行为习惯更精准地判断用户意图，如针对驾驶员感知的身份识别、疲劳检测、分神检测，以及针对乘客感知的儿童识别、安全带检测等。除了解放车内用户交互操作，多模交互还能通过感知、推荐、交互等环节，让汽车实现主动式思考，持续优化车内服务和场景迭代。