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投稿|宝马押宝氢能，赶了个晚集？( 二 )


然而，等先知后觉的宝马反应过来时，它的新能源汽车技术就已经落后了 。宝马从头拾起纯电动汽车平台，开始研发全新的Neue Klasse新能源汽车架构，基于该平台打造的试生产车型最快也要等到2024年正式下线 。
在此之前，为了让消费者记住宝马才是最早涉足新能源汽车领域的豪华汽车品牌，它只能通过“油改电”的形式慢慢渗透新能源汽车市场 。
2025年，纯电蜕变的起点2024年，基于宝马Neue Klasse新能源汽车架构的试生产车型将会正式下线；到2025年，宝马基于该架构的首款量产车将正式量产问世 。这也就意味着，宝马的电气化、数字化以及自动驾驶转型将走向一块新的里程碑 。从那一刻开始，宝马将逐步进入电动化全盛时期，彻底摆脱油改电的尴尬局面 。
据了解，Neue Klasse架构下的车型将采用全新的模块化底盘合集，模块化底盘分为高低两个版本 。其中，高版本可能会应用在注重通过率的SUV车型上，而低版本则会应用在更加倾向于操控性的轿车和旅行车上，负责将宝马标榜的操控进行到底 。
值得一提的是，可能是因为目前“油改电”的方案让宝马集团需要承担颇高的单车成本，因此它在研发Neue Klasse架构时对降本也有了独到的见解 。据了解，该架构将会使用更多的二次回收材料，让汽车在报废之后便于回收，进一步降低单车制造成本 。
【投稿|宝马押宝氢能，赶了个晚集？】另外，Neue Klasse架构还将搭载宝马第六代eDrive电力驱动系统以及全新的动力电池技术，不仅可以给该平台车型提供足够的续航能力，还能够给未来宝马纯电M系列车型提供足够的动力 。
基于这套能够或许能够让宝马在新能源汽车领域“翻身农奴把歌唱”的Neue Klasse架构，宝马集团计划到2030年限客户累计交付1000万辆纯电动汽车，将纯电动汽车的比例提升到50% 。
届时，宝马集团超豪华汽车品牌劳斯莱斯以及宝马BMW Motorrad都市出行系列产品将全部实现纯电动化，而宝马旗下MINI品牌也将从2030年开始迈向全面电动化 。按照齐普策的说法，到2030年，宝马全球总销量至少有一半将会是纯电动汽车 。
值得一提的是，由于纯电动汽车扩张存在局限性，很多地方严重缺乏充电基础设施，因此宝马集团一直不愿意为逐步淘汰化石燃料汽车设定一个严格的最后期限 。然而，这位内燃机的坚定拥护者仍然计划到2030年，在其车辆的整个生命周期内将碳排放量从2019年的水平至少减少40%，而它用来降低排放的王牌就是氢 。 
2030年，宝马要搞氢能源宝马认为，氢燃料电池和会是纯电动汽车的重要补充，也是宝马新能源汽车技术的又一重点 。到目前为止，宝马集团已经积累了40余年的氢能源动力系统研发经验，并且拥有超过20年的氢燃料电池技术研发经验 。
宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Juergen Guldner表示：“氢燃料电池驱动系统兼具两种驱动系统的优势，且不受季节变化和室外温度的影响 。既能实现纯电车型的零排放出行，又在使用感受上与燃油车无异，长途驾驶仅需短暂停留便可充满燃料 。”
近日，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车已经有了最新的进展，它在位于瑞典阿尔耶普卢格的宝马集团冬季测试中心进行了严苛的极寒耐力测试，目前已经进入了量产前的后研发阶段，预计在今年下半年进行小规模投产 。
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