投稿|欧洲工厂落地，特斯拉要做欧洲汽车市场的“鲨鱼”？( 六 )
“就目前两者的本地产能来看，特斯拉较大众处于略势地位，再加上大众在欧洲市场布局已久，在供应链配套方面也是优于特斯拉的，由此特斯拉想要在短时间内超越大众，不太可能 。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示 。
除了大众，同样在欧洲市场中土生土长的雷诺、标致和宝马等老牌车企，也会给特斯拉在欧洲的发展带来不小的压力 。
菲亚特-克莱斯勒与标致雪铁龙合并而成的 Stellantis 集团在新能源布局上比较激进，规划到2030年实现纯电动汽车年销500万辆，其中在欧洲市场销售的所有乘用车均为纯电动汽车 。
宝马集团也宣布，在今年计划将纯电动车型阵容扩大至15款，到2030年实现年销150万辆电动车的目标 。
需要注意的是，特斯拉在欧洲市场不仅要面对大众等“本地玩家”，还得迎战蔚来、小鹏等“出海玩家”的挑战 。
2020年9月，随着100辆小鹏G3i从广州新沙港启航，小鹏汽车在欧洲市场的首批订单正式发运出口，今年也将进军瑞典、丹麦和荷兰等欧洲更多市场 。威马也在当年11月与网约车运营商Uber签署了意向性协议，就此正式迈出了出海的一步 。
到了去年9月底，蔚来旗下的ES8车型在挪威正式上市，与此同时，位于挪威首都奥斯陆卡尔约翰大街的首家海外蔚来中心也同步开业 。为了拿到更多的市场份额，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，“进入欧洲短期来说就意味着更多亏损，但可以接受” 。
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奥斯陆卡尔约翰大街的蔚来中心 图源@蔚来官微
除了“蔚小理”之外，比亚迪、奇瑞和上汽等车企也早已开始布局欧洲新能源市场 。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威和荷兰上市；2020年6月，比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场 。
综上来看，特斯拉想要短期在欧洲新能源汽车市场中成为一条 “鲨鱼”，仅仅通过布局本地化工厂时远远不够的 。正因如此，对于特斯拉而言，与其急于争夺优势，还不如先思考如何解决问题、在欧洲市场扎根下来更为实际一些 。
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