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投稿|持续承压，潘水苗掌舵圆通三年，资本市场不买账？( 二 )


在中国快递行业天花板已肉眼可见的背景下，潘水苗也谋求国际市场带来的增量红利 。
“中国的快递成本在全球都是较低的，运营效率在全世界是最高的，快递企业未来一定会实现国际化 。”2020年股东大会上，潘水苗表示，“目前国内的快递企业，单票快递成本基本在2元到3元就可以发遍全国，折算下来不到0.5美元，而反观全球，几乎没有哪个国家的快递成本低于5美元 。”
2021年上半年财报显示，圆通国际快递及包裹服务实现营业营收为6.28 亿元，同比增长96.41% 。仅从增速来看，圆通国际业务确实亮眼 。但是整体来看，圆通的国际业务还并未成为集团的重点业务，因为该业务仅占同期圆通总营收的3.22% 。这还是圆通大举“买飞机”下实现的 。
对此来看，由于布局较早，顺丰在国际业务上，也给圆通带来一定的压力 。2021年上半年，顺丰国际业务实现不含税营业收入32.81亿元，是圆通的五倍左右 。
归根结底，近十年来，快递行业的玩法无外乎是通过和电商平台绑定走规模化的道路 。这也解释了为什么一旦顺丰、极兔这些“新势力”下沉，那么就会在快递行业掀起轩然大波 。
但是随着电商红利的收缩、竞争加剧，快递行业已经今非昔比，单纯靠低价、走量、提价并不能构建绝对意义上的护城河 。
价格战来袭，快递行业哀鸿遍野如果要选出一个词，诠释近两年快递行业的主旋律，那么想必很多人第一时间都会想到“价格战” 。这主要是因为，自2019年起，在顺丰、极兔等快递企业不断深入低价市场的背景下，快递行业的其他玩家持续承压，不得不参与这场恶性竞争 。
以极兔为例，其2020年3月在国内起网，四个月后，日单量就突破500万，到了2021年初，日单量更是达到了2000万单 。
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图源：极兔
不过极兔取得如此优异成绩的前提却离不开“亏损” 。Tech星球曾报道，极兔快递入华10个月亏损200亿，相较于阿里系，极兔快递早期每票低1-1.5元 。极兔快递创始人李杰更是扬言，“加盟商先准备好亏两年” 。
面对来势汹汹的极兔快递，其他行业玩家如果不想份额持续走低，那么只能被迫加码 。国家邮政局发布的数据显示，近几年，中国快递行业单票价格持续下探，平均单价从2010年的24.60元/件，下跌到2020年的10.55元/件，下跌了57.11% 。
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图源：南方都市报
以2021年1月为例，中泰证券研究所援引国家邮政局数据显示，顺丰、圆通、申通和韵达快递业务单票收入分别为17.26元/件、2.38元/件、2.51元/件和2.23元/件，同比分别下跌12.4%、19.3%、23.9%和22% 。
也正是因为价格战，各快递公司的财报变得触目惊心 。以申通为例，其2020年营收为215.66亿元，同比下跌6.60%；归属于上市公司股东的净利润仅为632.73万元，同比下降97.42% 。
更悲观的是，2021年，大部分快递公司的财务表现依然延续了2020年下探趋势 。与开头提到的圆通相同步，其他快递公司也发布了2021年的业绩预告 。从关键的归母净利润来看，顺丰控股预计2021年同比下滑40％至43％；德邦股份预计2021年同比下滑67％至87％；申通快递更是陷入亏损的泥潭，预计2021年亏损8.4亿元至9.5亿元 。

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