投稿|七问「增程式」电动投稿|新能源汽车

文章图片

图片来源@视觉中国

文 | XEV研究所，作者 | Bruce，编辑 | 斯言

「增程车，买不买，怎么买？」
如果把汽车行业比作江湖门派，燃油车是掌门人，纯电动车就是等待继任的大师兄，而增程式电动车，则是那个日常不被重视，却能在关键时刻力挽狂澜的“鬼才”师弟。
想要弄清楚 “增程式”的真身，回答完七个问题后或许可以接近真相。
这些问题是：
① 为什么增程式电动车会在此时兴起？
② 一些增程式电动车型单月销量实现破万，增程式到底是什么？
③ 增程器方案中发动机采用三缸或者四缸，自研还是采购发电机，有什么区别？
④ 现有的增程电动车，技术上到底属于革新，还是旧调重弹？
⑤ 买增程式电动车时，到底要看哪些核心指标？
⑥ 增程式之外，性能表现更好看的混动技术也强势进场，选谁？
⑦ 增程式会成为过渡产品吗，纯电动车普及后还有没有增程式电动车？
本文将尝试对这些问题进行逐一解答。
01 从兴起、弃用到重拾增程式技术始见于1900年，由费迪南德·保时捷造出电动车Lohner-Porsche后，又为其搭载了燃油发动机，从而造就了世界上第一辆增程式电动车。

文章图片

不过，此后的一百多年间，燃油车大行其道，保时捷和其它车企一样，推出了一款又一款经典燃油车型。
直到2010年，各国基于能源革命的考量，再度尝试推出以电作为动力的新能源汽车，由此增程式第一次规模登场。
美国和欧洲最早开始有车企推出增程式电动车。
2010年，通用汽车旗下的雪佛兰Volt增程版在北美上市，成为全球首款量产增程式电动车，一年后这款车引入中国市场。
几年后，通用又推出了别克VELITE 5增程版。
另一车企巨头宝马，则在2013年将宝马i3增程版引入中国市场。
这三款代表性增程式电动车的结局无一例外，停产。
先是宝马i3、别克VELITE 5两款车型因销量不佳而停产。后来到了2019年，虽然在美国市场累计卖出了10余万辆，但雪佛兰Volt增程版也难逃停产命运。
沉寂几年后，增程式又一次复兴是在2014年左右，中国兴起新能源汽车浪潮，增程式的技术再度被人拾起。
现在的“蔚小理”，当时有两家选择了纯电动车技术路线，另一家理想，则是另辟蹊径从“增程式”技术入手。
一位理想汽车内部人士告诉XEV研究所，“我们在成立之初就一直在预研增程路线和方案，在增程方案上，理想汽车无论在人员规模还是资金投入，一直在追加。截止目前已有200多人在从事增程和动力驱动研发。”
以增程式作为动力方案的理想ONE，主打“没有续航里程焦虑”，续航里程可以超过1000公里。再结合空间、座椅、智能化等产品点，理想ONE最终成为30万元级别月销量超过1万辆的爆款车。
此后，更多国内车企开始研发增程式电动车。
东风控股的岚图Free、华为站台的AITO问界M5先后发布，以及更多的车型如哪吒S、零跑C11/C01、赛力斯SF7、牛创自游家NV等车型都有计划推出增程版本。
至此，增程式技术进入市场的舞台中心，引得许多人想要一探究竟。