投稿|背靠双巨头，集度汽车面临三大挑战( 二 )
在对外的宣传中，百度与吉利是集度的品牌发起方 。事实上，集度与百度、吉利的关系，在实际运作中，更像是“甲方乙方”的关系 。
2021年3月集度汽车成立，百度和吉利分别拥有55%和45%的股份 。2022年1月26日，集度汽车宣布已完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持 。
就在集度宣布完成A轮融资的同时，百度在北京设立了集度科技有限公司（下称“集度科技”）的总部 。需要注意的是，集度科技与集度汽车，是两个独立的不同主体 。
区别在于，集度科技是百度的独资公司，以智能汽车技术供应商的身份为集度汽车输送来自百度阿波罗的技术 。也就是说，集度汽车与百度之间，既是战投关系，同时又是甲方与供应商的合作关系 。
在接受媒体采访时，夏一平特意强调，“集度汽车是相对独立运营的公司，和百度、吉利合作属于商业模式上的合作 。 ”
【投稿|背靠双巨头，集度汽车面临三大挑战】从合作形式来看，这种形式无疑是理想的选择之一 。不过，集度汽车究竟能过多大限度争取百度与吉利内部最优质的资源，恐怕还需要克服一定的障碍 。
先来说百度，其通过独资公司“集度科技”以供应商的身份，为集度汽车输出阿波罗技术支持；而阿波罗作为百度最为核心业务与技术，集团内部能否与集度科技充分共享这项技术，是否会有所保留有待解决；集度科技的供应商身份，意味着其属于从属角色 。因此，集度汽车的技术研发与技术整合能力的短板，则来自于自身技术团队的实力高低 。
在与吉利的合作形式上，集度汽车也是如此 。
集度汽车主要是利用吉利已有的包括三电、底盘在内的整个浩瀚平台上的能力，自己完整设计、定义整个车和产品，最后吉利团队会帮集度汽车进行首款车的工程化落地 。
汽车作为最为复杂的工业产品之一，需要各个领域的供应商合作，数量往往多达数十家 。除了百度与吉利之外，集度汽车还签约了德国大陆集团、禾赛科技、高通等，共同开发国内首款采用第4代骁龙汽车数字座舱平台—8295的量产车型；在新一代智能底盘技术方面，合作的则是英伟达和采埃孚 。
夏一平曾形容与百度、吉利的关系密切程度，“ 我们的工作不只是对接，双方团队融合得很深，就像一个团队在一起工作 。”由此看来，与百度吉利的协同性并不存在大问题，剩下的就看如何争取到二者内部的更多优质资源 。
挑战三：L4自动驾驶能征服用户吗？数字智能时代，汽车从“制造”迈向“智造” 。智能网联汽车涉及整车零部件、信息通信、智能交通、地图定位等多领域技术，将技术架构划分为“三横两纵”技术架构，涵盖了智能驾驶系统、三电系统、信息网联系统、发动机控制、底盘控制系统、娱乐系统等多套系统 。
有业内人士认为，在新能源汽车领域，最终的竞争主要体现在两个方面，除了电池之外，另外一个便是整车的智能化程度 。
作为后来者，夏一平的目标便是把集度汽车打造成为标杆智能化产品和标杆的自动驾驶体验 。
公开资料显示，集度首款量产车型在硬件方面将搭载英伟达Orin X自动驾驶芯片，单颗算力达254TOPS 。在Orin芯片支持下，集度首款量产车型可实现L4级自动驾驶水平 。
智能化与L4智能驾驶，能成为产品的最大卖点吗？用户愿意为此买单吗？
我们来看看其他同行的情况，蔚来不遗余力在全国范围内布局换电站，凭借充电效率及用户服务赢得口碑；特斯拉的科技感与品牌号召力，吸引了无数拥趸；比亚迪凭借电池技术与超高的性价比，实现销量爆发；理想汽车采用油电混合动力解决里程焦虑，超大空间与商务设计抓住用户心理；后来崛起的哪吒，凭借的是平价路线；五菱mini以逆天的低价和颜值，在低线城市完成市场占领 。
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