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投稿|七问「增程式」电动( 二 )


02 增程式的本质增程式是一套串联式方案，由发动机、发电机、GCU发电机控制器总成组成增程器，再由增程器与动力电池、驱动电机组成一套动力系统 。
车辆运行时，先由发动机为动力电池供电，启动增程器，增程器发出的电能再供应驱动电机，使车辆正常行驶，多余的电能持续为动力电池充电 。
整个过程中，发动机就相当于驱动电机的“充电宝” 。
增程式技术可以为车辆提供更长的续航里程，从而弥补了纯电动车的续航短板 。
投稿|七问「增程式」电动
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具体到各家车企的增程器方案，则各有不同 。
通用别克VELITE 5搭载1.5L直喷发动机，两组驱动电机和三元锂电池，纯电续航里程116公里 。
宝马i3搭载了一台0.6L双缸汽油发动机来辅助电动机输出，最大续航里程将达到300公里，超越电动版i3近一倍 。
理想ONE的一代增程器是与东安动力合作开发，采用1.2T三缸发动机，以及一款高效的发电机 。
刚刚发布的二代增程器，采用1.5T四缸发动机，以及蜂巢能源的发电机，这款增程器由自研主导开发、并与新晨动力成立了增程器合资公司进行生产 。
岚图Free的增程器方案中，采用1.5T四缸发动机，以及的发电机由自主正向研发的发电机 。
理论上，三缸发动机的重量比四缸要小，结构尺寸方面也相对较小，这些对车辆来讲都是有利的 。不过，四缸发动机也自有其优势 。
四缸发动机相对三缸来讲有着天然的运转平稳性，在使用过程中整车的舒适性要更好 。
虽然当前三缸机可以增加特别的平衡机构来对发动机的的平稳性进行优化，但一旦运转的平稳遭到破坏，其自身的不平衡特性会加剧运转的不平稳，这样会给发动机带来更加严重的损伤 。
市场接受度低，一定程度上与这个特性有很大关系 。
一位从事动力系统研发的业内人士向XEV研究所表示，从车主的个人体验看，三缸发动机不如四缸发动机好 。三缸机发动机有自身的劣势，缸体旋转一周需要720度，四缸是180度，这意味着三缸发动机肯定有一些不平稳的点 。
如果用户想要选购一台增程车，可以看一些关键指标 。
上述动力系统研发的业内人士表示，增程器的主要作用是为车辆充电，所以充电效率是评判一款增程式电动车强弱的核心指标 。
充电效率直接影响馈电状态下的动力、NVH、油耗、抖动、平顺性等 。
而要做好一个增程器，核心是通过发电机发电，发动机的唯一作用是为发电机传递动能，通过发电机转化 。发电机的能量转化效率，以及发动机与发动机之间的耦合尤为重要，代表了增程器能量转化的高效性 。
值得注意的是，增程式技术也面临一些行业争议 。
03 “过时”，抑或真的创新？在一部分传统汽车人眼中，增程式其实并不够“性感” 。早期，增程式技术曾被人调侃为“脱裤子放屁”，关于增程式的弊端也时有讨论 。
到2021成都车展期间，一场隔空交锋将增程式推向高潮 。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰当时表示，"从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值 。但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案 。发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做 。"
紧接着，大众集团中国研发部门负责人威德曼补充称，“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了 。"

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