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投稿|七问「增程式」电动( 四 )


投稿|七问「增程式」电动
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究竟哪种技术更强？
本质上，增程是一套串联式系统，DHT是一套并联式系统 。XEV研究所从一位从事增程式技术研发的内部人士那里找到了一种答案 。
【投稿|七问「增程式」电动】上述人士表示，理论上来讲，并联式的技术门槛更高 。但是由于并联控制相对比较复杂且结构件也比串联多，在开发过程中需要避开的国外专利技术壁垒也比较多，开发难度相对较高，势必导致开发成本以及开发周期的大量增加 。此外结构件多导致硬件成本也相应增加，最后整车的成本费用会升高很多 。
实际上，并联的系统稳定性与系统的使用效率没有明显的优势；串联式在这块与并联相反，实际的使用过程其整体的稳定性，比并联要好且系统使用效率并不比并联差，成本上还有很大的优势 。
基于国情，采用增程器串联式更能打造物美价廉的汽车 。
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不同厂家有自己不同优势，串联与并联同时存在，称之为混联，说明增程式有其明显的优势，要不然这些厂家就只用并联模式了，直接丢弃掉串联模式了 。
各家推出串并联的共同使用，肯定有自己的考量，但从结构原理上来讲，会有一些控制上的难度和成本的增加，这会给客户带来购买成本上升和后续维修成本上的增加 。
公允地讲，混联的技术实力更强，但增程式的技术成本相对更低 。面对市场上不同技术路线的车型，用户还需要结合其它如主要用车需求点再作评判 。
05 或将与纯电动车长期并存最后一个问题，增程式电动车到底能存在多久，现在火热的增程式电动车，会不会重走通用雪佛兰Volt、别克VELITE 5、宝马i3增程版的停产老路呢？
XEV研究所从对理想、岚图和哪吒三家车企的调查发现，大家对增程式的态度非常坚定 。
多位业内人士的看法是，一定时间内，纯电动汽车发展仍将受限于续航里程、电池成本、补能便利性和效率等；基于广阔的新能源汽车市场潜力及用户需求的多样化，增程式电动车将在未来较长时期内与纯电动车并行发展 。
且不论增程式电动车理想ONE成为了单月销量破万的爆款车，岚图Free自2021年8月启动交付后，至今累计销量6791辆中，增程版占比达八成之多 。
一位哪吒汽车内部人士向XEV研究所表示，从用户需求角度，尤其是对于首购用户，家庭唯一用车的用户，一部分用户小区无法安装充电桩，但是又想享受电车带来的经济性，增程式较好地解决了这个问题 。
此外，在一线城市节假日有长途出行及回老家的需求，加之目前虽然充电桩的基础设施逐渐完善，但是高速充电排队成为电车用户节假日的新痛点，一部分用户想彻底摆脱充电及里程焦虑，增程式因动力形式灵活可自由选择动力补给方式，兼顾城市通勤及中远途出游，可以让用户的使用场景更加灵活 。
根据多家机构调研结果显示，当前客户购买纯电动车最大的两点顾虑是，充电不便和续航里程 。为了消除这部分用户的需求痛点，一些车企开始推出增程和纯电两种版本 。按照第三方研究机构对未来乘用车市场的预测，新能源汽车的销量和占比会持续攀升，增程式电动车对于燃油车用户的争取和转化，对有充电不便和里程顾虑的用户的转化均具有明显优势 。

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