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投稿|七问「增程式」电动( 三 )


对此，以增程式起家的理想汽车很快做出回应，并表示愿意用理想ONE和大众集团的奥迪Q7 PHEV版进行对比测试，做一场节能环保的真实较量 。
投稿|七问「增程式」电动
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理想敢于向大众发起挑战，或许源于增程式相比插电混合动力技术本身有一定的优势 。
一位业内人士告诉XEV研究所，“增程式汽车使用过程中，由于增程器的工作工况是与整车行驶工况解耦的，可使增程器保持在最优效率区间工作；插电混动电动车，其动总运行工况与整车的行驶工况关联，只能在一定范围内才能保持其运行在最优的效率区间，其它情况下会运行在效率较低区域，这样一来，综合效率就变低了 。”
这场交锋至今还没有下文，增程式技术本身也因此蒙了一层迷雾 。
一位从事增程式电动车研发的内部人士向XEV研究所直言，“坦白说，现在的增程式方案，以及通用和宝马的技术，都是串联方案，并没有太多的进步 。无非是把电池做大了，纯电续航里程变得更长了，能够满足一周两到三次充电的市区行驶 。”
不过，从车企和用户的角度，增程式技术绝对不是旧调重弹，其本身在不断完善 。
举个例子，岚图Free自主正向研发的发电机，是基于增程器系统而专用的发电机，可以保证在高效的转数区间和发动机的高效转数区间能能尽最大可能的重合水平 。最大发电功率可以调校到80千瓦，高性能发电需求，即使在馈电情况下，岚图Free的零百加速也能保持在6秒级，能够保证在不同路况下都可以提供舒适的驾驶体验 。
华为主打的AITO问界M5，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，最高可提供百公里加速4秒级的超跑级动力和CLTC工况下1242公里的续航里程，在保证极致性能的前提下实现了超低能耗 。
这个月发布的理想L9，搭载全自研二代增程电动系统，配合44.5kWh的电池组，能够实现1315公里的续航，电池续航为215公里 。在理想L9发布后，上述理想汽车内部人士告诉XEV研究所，理想会继续在自研增程器上加大人力、财力的投入，持续的进行增程器的开发和升级 。
在车企围绕增程式展开争论的背后，监管层对于增程式的看法也在悄然发生变化 。
2018年12月，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定》，在汽车整车投资项目的分类中，传统燃油汽车、普通混合动力汽车和插电式混合动力汽车被列为燃油汽车投资项目 。增程式电动汽车与纯电动汽车、燃料电池汽车一起列为纯电动汽车投资项目 。
不过，2022年1月，工信部等三部门调整享受车船税优惠的节能、新能源汽车产品技术要求 。此时，插电式混合动力（含增程式）乘用车纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于43公里 。
如今，增程式和插电式混合动力成为了一家 。
“未来不再强调理想ONE是‘增程式电动车’概念，从现在开始，理想ONE就是插电式混合动力车辆，这样对用户、对我们、对媒体都好 。”李想在一次媒体沟通会上表示 。
他的微博中，现在已经删掉了所有“增程式”字样 。
04 增程之外，更多混动技术来袭在理想与大众交锋不久后，另一家汽车品牌发声，剑指理想的增程式 。
今年3月初，魏牌首席营销官乔心昱在个人微博上直言，理想增程式不如魏牌两挡DHT混联新能源技术 。
他详解了理想ONE的增程式技术和摩卡DHT-PHEV的技术 。结论是，摩卡DHT的混联技术能够更好地降低油耗 。

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