投稿|把脉中创新航：材料涨价和客户集中，哪个更要命？( 三 )
而一位商业银行投资部负责人则认为，目前，中创新航的客户集中度高，证明了其在拿单方面有能力和优势，“像广汽和长安汽车，都是国内稳定品牌，出现风险的可能性不大” 。
一名曾在国内电池企业任职的中层则告诉《超源力》，中创新航杀入广汽和长安汽车，多以价格优势取胜，在材料暴涨的当下，公司如果坚持这种打法，利润率将受到巨大考验 。
根据招股书，中创新航动力电池毛利率2019年、2020年、2021年分别为5.2%、13.7%和5.5%，动力电池售价同期分别为每瓦时0.87元、0.64元和0.65元 。
以电芯材料成本为例，2021年第一季度每瓦时约为0.47元，而到了2022年第一季度，这个数据至少增至约每瓦时0.98元 。
“这里面一增一减，利润就变成负数了，这就考验车企和电池厂家的双方关系到底是否稳固了 。”上述车企高管告诉《超源力》，这种困境不光中创新航一家面对，其他电池企业都将经受考验 。
在开拓客户层面，除去广汽和长安汽车外，中创新航还与小鹏汽车和理想汽车合作，现已成为两家的主要供应商 。吉利汽车联属公司威睿汽车和零跑等，也已进入其客户名单 。中创新航还通过了一些国际知名主机厂的供应审查程序，已在排队等待 。
刘静瑜曾放言：谁能把市场做大做好，这要凭实力，中航锂电（中创新航前称）走的是自己的道路 。
【投稿|把脉中创新航：材料涨价和客户集中，哪个更要命？】“问题是，除广汽和长安汽车外，上述企业所贡献的收入占比仍处于低位 。”上述车企高管指出，中创新航真正让这一批客户起量，仍需时日 。
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