投稿|待到雨停风歇时，记得到鱼最多的地方钓鱼( 四 )
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从市场销售情况看 ， 也是持续火爆、逐月递增的情况 ， 四季度单月新能源汽车销量已经达到40万台以上的量级 ， 因为产能尚未完全释放 ， 购买比亚迪的很多车型甚至要等三个月 ， 特斯拉要等两个半月 。
因此 ， 预计2022年 ， 中国新能源车销量有望超过500万辆 ， 渗透率上升至19% ， 《新能源汽车发展规划（2021-2035）》中提到2025年新能源渗透率达到20%的目标大概率将提前达成 ， 全球新能源车销量22年也预计达到近千万辆 ， 渗透率12% 。再多看几年 ， 据高工锂电预测 ， 2025年全球新能源汽车渗透率将达到25%以上 ， 国际能源署则预计到2030年全球新能源汽车总销量有望达到4000万辆 。
从地区上看 ， 欧洲前三年是增长最快的年份 ， 今年可能会保持20%-30%的增长 ， 中国则在渗透率继续领先世界平均水平 ， 达到50%左右的增长 ， 而美国 ， 今年有望实现翻倍增长 ， 并成为接下来全球销量的新增长点 。
这主要是因为美国目前渗透率较低 ， 仅有4%-5% 。美国奥巴马、特朗普、拜登三任总统对待新能源车的态度也有所差别 ， 奥巴马的规划十分激进 ， 特朗普相对消极 ， 拜登上台后力推新政 ， 出台了相关支持政策 ， 大力布局新能源汽车产业 。
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新能源汽车的高景气带动了动力锂电池的出货 ， 从2020年7月开始 ， 动力电池月度装车量同比转正 ， 并在接下来的一年半时间里一路向北 。
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根据中国汽车工业协会、IEA、高工锂电的预测 ， 2022年全球动力电池装机需求为472GWh ， 同比增长51% 。2025年动力电池有望超过1100GWh ， 再加上储能电池出货量有望达到416GWh ， 以及消费锂电、电动工具等需求 ， 2025年全球合计需求将有望达到1700-1800GWh ， 趋势相对清晰 。
我国由于新能源车的渗透率发展较快 ， 在新能源领域综合实力强劲 ， 也诞生了一批动力电池厂商和庞大的产业链集群 。其中 ， 2021年 ， 宁德时代拿下国内份额的半壁江山 ， 在全球份额也占据了32% ， 是绝对的动力电池龙头 ， 它的技术、产业链投入、成本管控、产能都是其他厂商很难撼动的 。
除了宁德和比亚迪 ， 二线厂商国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等份额都偏小 ， 相对话语权也不算特别高 ， 一般是绑定了几家下游整车客户 。不过我国配套的动力电池企业数量却一直低于50家 ， 三年来都没有太大变动 ， 说明存在很强的壁垒 ， 新进入者想进入十分困难 。
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依靠国内的政策、产业链完整度、工程师红利等优势 ， 我国动力电池企业及产业链各环节公司都有较大概率继续扩大领先优势 ， 在未来的全球企业竞争中可以更加乐观 。
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