新能源|碳酸锂涨价的冰山之下，还藏着一座氢氧化锂冰川( 四 )
04、破冰之旅从三元锂电池的产业链上来看，上游为钴镍等矿产资源，中游为三元前驱体和三元正极材料，下游为三元锂电池 。
三元前驱体是三元正极材料的前一道工序，三元正极材料的生产过程就是将三元前驱体与碳酸锂/氢氧化锂混合后烧结制成 。
文章图片
在正极材料的生产过程中，氢氧化锂需要与三元前驱体混合均匀，方能获得更好的性能 。三元前驱体通常是镍钴锰或者镍钴铝的混合物，呈微粉状，粉体粒度很小 。
例如格林美的GEM-1-6型三元前驱体，粒径通常在5-6微米 。而普通的粗颗粒氢氧化锂粒径通常在350-400微米，是前驱体粒径的近百倍 。
因此，在氢氧化锂和三元前驱体混合烧结之前，需要将氢氧化锂磨细至和前驱体接近的水平 。
文章图片
资料来源：长远锂科招股说明书
然而，研磨这个工艺看似简单，实则复杂，存在较深的壁垒 。
氢氧化锂呈强碱性，极易吸潮，并且对磁性异物极为敏感 。粉碎这个环节对产品的粒度分布、磁性异物、损耗率和碳酸盐含量的控制要求极高 。这一行业需要的是大量生产累积know-how 。
可是，氢氧化锂研磨过程中存在着损耗，高昂成本使得正极材料厂望而却步 。
其结果便造就了自行研磨和不自行研磨两种市场 。部分正极材料厂（以日系厂商为主）选择采购粗颗粒氢氧化锂并自行研磨 。
不自行研磨的正极材料厂要么选择锂盐厂直供微粉、要么亲自委托或者由锂盐厂代为委托第三方加工 。
目前，锂盐厂中仅赣锋锂业能直接供应微粉产品，其他锂盐厂依赖诸如衢州永正、成都开飞这样的第三方加工厂来完成粉碎工序 。
在氢氧化锂的技术路径中，无水氢氧化锂无疑是更接近终极的技术 。
我们日常提到的氢氧化锂、或者行业网站对氢氧化锂的报价、锂盐厂交付的产品其实是单水氢氧化锂 。
单水氢氧化锂，分子式为LiOH·H2O，在单水氢氧化锂中，氢氧化锂的含量大约为56.5%，剩下均为结晶水 。
无水氢氧化锂指的是氢氧化锂经高温处理后，脱去结晶水的氢氧化锂 。
正极材料厂往往将单水氢氧化锂直接和前驱体混合进行烧结，在烧结的过程中脱去结晶水 。
然而，脱水过程需要长达7-8小时，大幅增加了能耗 。脱水环节可能导致部分氢氧化锂与空气中的二氧化碳进行反应（简称碳化），碳化的产品无法应用，无疑提高了成本 。
并且，脱水环节极易成为正极材料厂的工艺瓶颈进而影响产出效率 。
因此，部分正极材料厂认为，将脱水这一环节放在锂盐厂，对于正极材料的生产更加便利 。
一方面脱水环节放在锂盐厂，即便碳化的部分也可以进行回收利用；另一方面，在单水氢氧化锂中，氢氧化锂的含量仅约为一半 。
若脱掉结晶水后，磁性异物等杂质含量仍能保持原规定水平，相当于锂/杂质的比例提升了一倍 。
效率、纯度的提升对于正极材料厂的重要性不言而喻 。
于是，正极材料厂遂向锂盐厂提出了脱去结晶水的微粉氢氧化锂需求，无水氢氧化锂这一细分品种应运而生 。
据了解，目前国内正极厂暂时还没有无水氢氧化锂的需求，无水氢氧化锂产品全部出口 。
推荐阅读
- 新能源|实探青山控股总部：有人去打卡，多数人不知温州「镍王」
- 股市|新带老，新能源车企带动传统车企股价回升 | 3月9日车企上市公司股价日报
- 新能源汽车|新能源时代，什么才是豪华电动车的技术壁垒？
- 新能源|镍的史诗级逼空，一场跨国资本金融战
- 科股早知道|钛媒体科股早知道：5G新基建+新能源车，又一半导体大厂宣布提价；涨疯了！“妖镍”日内涨幅最高超100%
- 投稿|恒驰5下线，新能源车企为何钟爱SUV？
- 汽车|2月新能源车销量回落，传统车企势头强劲
- {调取该文章的TAG关键词}|大搜车智云联合百度指数百度营销发布2021年新能源乘用车白皮书 | 品牌
- 芯片|半导体周期，新能源汽车的另一个软肋
- 新能源汽车|产能问题不解决，涨价更有可能害了Rivian？