锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|智能化时代，车险业务的主机厂变局( 三 )


因此我们不难推论 ， 如果L3及以上自动驾驶所搭载的乘用车开始大量获得路权后 ， 从用户合法合规地使用自动驾驶功能那一刻开始 ， 事故责任主体其实就已经发生了变化 ， 即从驾驶员变成了自动驾驶系统 。
这将会在一定程度上实现对个人车主这一巨大车险市场的降维打击 ， 随之有可能发生的两方面行业变化如下：一是私人车险的购买量将大大减少 ， 二是与之相对的 ， 为用户在开启自动驾驶功能后 ， 提供相应的上路财产与安全保障 ， 将成为主机厂们必然要做的事情 。
第一点无需过多赘述 ， 本质上就是技术迭代对传统车险行业的运作逻辑构成了冲击 。
第二点则意味着主机厂们需要在未来面临一个选择 ， 即作为投保人的主机厂是选择自己为车主提供行车保障 ， 还是从保险公司这样的第三方为自动驾驶系统买单？这个答案似乎仍有些许歧义 。
如果主机厂亲自在自动驾驶行车期间为车主提供人身和财产安全保障 ， 未来对于自动驾驶系统这一责任主体而言 ， 车险将有望以一个全新形式存在 ， 即主机厂对车主在订阅自动驾驶服务后自动生效的安全财产保障协议 。如果真的发生极个别事故 ， 主机厂全权理赔即可 。
届时 ， 保险金额将能以隐性增加到自动驾驶订阅服务中的形式来呈现 ， 这有可能为主机厂提供另一条隐性业务的营收增长曲线 。就比如保险行业头部的“人平太” ， 已经把车险这门生意可以盈利进行了充分的印证 。
不过从另一方面来看 ， 不少人都知道车险行业的头部效应非常明显 ， 曾经有相关数据显示 ， 70%的车险企业都曾亏损 ， 能够盈利的长尾企业其实并不多 。
如果主机厂们分别做自家的“自动驾驶系统险” ， 如今“人平太”这样家大业大的车险市场份额 ， 将会由众多主机厂瓜分 。那时候车险还能否是一门好生意 ， 值得打上一个问号 。
不过谈擎说AI认为 ， 尽管存在选择上的分歧 ， 但这其中还是会有一个能够确定的变化 ， 对于传统保险业而言 ， 即使是主机厂在未来给自动驾驶系统选择了由第三方险企承保 ， 这门生意也已经从2C开始大量向着2B迁移 。
在自动驾驶功能启动的时间段里 ， 主机厂将有可能完全占领车险选择的主动权 。
场景：用户运营的黄金机遇尽管自动驾驶将责任主体变成了汽车系统 ， 但我们还要明确一点 ， 那就是不能由此将传统车险的2C模式一棒子打死 。
不可否认的是 ， 对于选择不订阅自动驾驶服务的人群 ， 或者为了体验驾驶乐趣而切换回人为驾驶的行为而言 ， 以人为主体责任单位的车险 ， 仍会有客观存在的市场空间 。
但无论是“自动驾驶系统险” ， 还是2C市场的私人车险 ， 这一行未来还会有传统险企多少事儿？当前都是值得划上一个问号的 。
谈擎说AI认为 ， 如果说UBI车险能够为主机厂提供新的增长曲线 ， 那么越来越多车企开始用互联网思维做深度用户运营 ， 似乎是主机厂们进军车险势在必行的另一个关键所在 。交通事故是任何人都不愿意遇到的 ， 但如果真的遇到 ， 那么这将会是主机厂们做用户运营的一个黄金场景 。
为什么这么说？我们先来看如今车险从出险到完结的一个主流操作过程 。

推荐阅读


上一篇：拿去花可以套出来吗？拿去花有取现入口

下一篇：投稿|芒果精在战斗：让用户去“刷”