锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|智能化时代，车险业务的主机厂变局( 四 )


在无人员伤亡的前提下 ， 车主走保险大致会经过这样一个流程：交警定责与保险公司出险 ， 通过拖车或自驾形式前往4S店或修理厂定损维修 。
【投稿|智能化时代，车险业务的主机厂变局】不难发现 ， 在这套最为常见的流程中 ， 定责、报险与定损三个动作分别由交警、险企与车企三方交接完成 ， 在车主最脆弱时的人道主义关怀 ， 其实是更多地由交警与险企提供 。
而主机厂在其中承担的只是看起来颇有些冷冰冰的维修作业 ， 或是报险后适当的电话慰问抚恤 ， 不过 ， 在车主处理事故的焦灼时段 ， 五花八门的电话劈头盖脸打来 ， 对于不能实质性解决现场问题的车企方而言 ， 反而会一定程度上形成负作用 。
谈擎说AI认为 ， 交通事故发生对当事车主而言 ， 既是最脆弱的时刻 ， 也是最容易建立深度品牌认知的时刻 ， 对于任何汽车品牌而言 ， 服务能力如何 ， 在事故面前往往最能见真章 。更不用说在今天这个车企越来越强调互联网思维与用户运营的时代 ， 诸如此类的人道主义关怀就显得更加重要 。
其实在燃油车时代 ， 奔驰宝马就已经嗅到了面对事故 ， 主机厂一定程度人道主义关怀的巨大价值 。
在事故救援的相关政策上 ， 奔驰宝马都在多年前就给出了相同的答案 ， 即向用户提供终身免费的24小时事故救援 。发生事故后 ， 不仅可以向用户提供150公里的免费拖车服务 ， 还可为用户报销在修车时往返4S店上限100元的出租车费用 。
这样做的好处显而易见 ， 一方面 ， 在服务维度上维护豪华品牌形象 ， 有助于拉升品牌力与复购率这一点无需过多赘述 ， 奔驰宝马常年靠前的复购率就是一个缩影 。
另一方面 ， 作为拥有高溢价能力的豪华汽车品牌 ， 不少车主都会在质保期过后去修理店维修保养 ， 通过这一举措能够最大化地挽回质保期外4S体系的流失客户 ， 从而通过经销商来增加售后服务收入 。
在人道主义的关怀之余 ， 效率也是今天不少交通事故在处理时颇为无奈的关键词 ， 从发生事故报警到联系保险公司出险 ， 这中间有可能会经历一个漫长的定责过程 ， 眼看着车主精力的大量耗费 ， 主机厂却无法实现自身的服务价值 。
不过未来主机厂若是进军车险行业 ， 在汽车越来越智能化的前提下 ， 大量的感知设备与网联同步数据 ， 将能够极大便利交警办案 ， 对于未来的众多无人员伤亡事故而言 ， 定责将有可能实现以主机厂提供事故数据 ， 辅佐交警实现线上化、后台化处理的高效办案模式 。
在一体化的处理方式下 ， 出于提高事故判责效率 ， 减少车主多方沟通成本等多方面的优势 ， 似乎也同样是主机厂补足自身服务版图必要一环 ， 而进军车险业的重要原因 。
写在最后：
综合全文来看 ， 对于未来车险将如何渗入我们的智能时代生活 ， 不妨构想这样一个场景：
未来某一天 ， 小C在订阅了XX品牌的自动驾驶服务后 ， 默认获得了XX品牌直接生效的自动驾驶财产与人身保障 ， 车险这个词开始距离其越发遥远 。
直到有一天 ， 小C想体验一下手动驾趣 ， 便在充电后顺便购买了10公里即时生效的UBI车险 ， 当小C即将结束10公里的有车险保障手动驾驶时 ， 车内网联系统随即介入对小C提醒 ， “UBI车险里程不足 ， 是否需要续购UBI车险” ， 若小C没开爽 ， 仅需在车内语音续订付款 。

推荐阅读


上一篇：拿去花可以套出来吗？拿去花有取现入口

下一篇：投稿|芒果精在战斗：让用户去“刷”