投稿|新能源二手车真的逆风翻盘了？( 二 )
以Model 3为例，根据调查，从2019年10月到2020年10月，短短一年时间内，Model 3的降价次数高达5次，售价持续断崖式下跌，从最初的35.5万降至24.99万，贬值高达三分之一 。据不完全统计，特斯拉自进入中国市场后，截止目前，调价次数累计已有60多次 。
电动车的定价是一桩玄学，这点毋庸置疑 。进入2022年，新能源车之所以突然在二手市场“雄起”，根本原因不一定在于市场利好与消费环境，而是新车涨价大潮势不可挡，二手车身价自然跟着水涨船高 。据央视财经报道，3月份以来有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元 。
持续涨价显然不是什么好事，毕竟无论是在新车市场，还是二手市场，电动车消费群体对价格异常敏感 。正如Autocarweekly统计数据显示，5万以下车型中新能源汽车的渗透率达到78.1%，五菱宏光能斩杀特斯拉不是没有道理，小鹏宣布涨价当天，股价一度跌超5%，收跌4.46% 。
此外，老生常谈的电池问题是新能源车无法玩转二手市场的关键症结，有汽车媒体算过一笔账，动力电池衰减到新电池状态的80%，便会失去继续充当新能源汽车动力电池的意义 。而不少车企为了延长电池的使用寿命，奇招频出 。
以特斯拉为例，特斯拉就曾多次因为“锁电”被投诉，最轰动的一次在挪威，特斯拉被判向投诉车主每人赔付 1.6 万美元 。新能源车涨价不断，可惜二手市场没有电车“常青树” 。
二手市场容不下新能源这尊“大佛”与传统燃油车相比，新能源汽车的保值率不值一提，大部分燃油车三年保值率能在60%到70%之间，可同样公里数的二手电动车保值率却普遍在50%以下 。开年后，二手电动车在层层涨价，这是不可否认的事实，但就目前的局面来看，电动车想要打开二手市场尚十分艰难 。
不少二手车经销商甚至对大火的新能源车只可远观，不敢亵玩 。2020年新能源二手车交易量为47464台，仅占总销量的0.35%，残值率低、库存周期长，周转难度大……几乎每项问题都犹如一座大山横贯在电车与二手市场中间 。
更何况电车短暂的置换周期将其使用率赤裸裸地暴露在消费者面前，天天拍车数据显示，新能源车的置换周期远比燃油车更短，新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%，燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%；8年以上的新能源车成交占比为2%，8年以上的燃油车成交占比则是42% 。如此快速的置换频率让不少车主在二手车市场里，对一片绿牌望而却步 。
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能不能将一辆二手电车顺利出手，显然成了让整个二手车市场集体沉默的尴尬诘问 。
更令人担忧的是，我国二手车行业发展本就不温不火 。换句话说，行业自顾不暇的状态没有足够的包容力去接纳太多二手车，据悉，一般畅销二手车平均毛利6%，净利3%，周期30天，根据二手车管理系统数据显示，均价为15万左右的二手车平均毛利率为5%，且这两年还在持续下降 。
贬值速度与库存周期形成鲜明对比的二手电车更像是一种行业负累 。颇为巧合的是，二手电车不仅在国内市场被嫌弃，就连二手车行业较为成熟的美国市场同样对新能源汽车没有太热络的表现 。
据美国环境组织 Sierra Club 对美国 9 个州的二手车经销商门店调查显示：购车者发现，除了在加州，其他各州的经销商处都不怎么推荐电动车 。42% 的电动车在门店里无人问津 。2017 年，《自然》杂志在欧洲 5 个二手车经销商处做了一项匿名调查，其中大部分经销商对电动车没有兴趣 。
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