投稿|新能源二手车真的逆风翻盘了？( 三 )
如此一来，全球的二手电车似乎都一蹶不振 。
但冷寂的场面不是没有一点转机，二手电车的市场转机正是那些造车势力没落的国家，比如挪威、乌克兰、加拿大和新西兰都是新能源二手车的主要流入国，以挪威为例，早在2018年，挪威纯电动汽车销量为4.6万辆，二手电动车销量则是近1.2万辆，占比21%，而2017年的占比还要更高 。
国内二手电车也在马不停蹄地远赴海外，根据《二手车出口指南》，截至2021年6月，中国二手乘用车出口5842辆，其中，二手新能源乘用车出口占比达43.67%，占比将近一半 。国内生存尤为艰难，无可奈何，只能去海外寻找一线生机 。
当新能源车企盯上“二手车”生意尽管二手电车在市场上的路人缘一言难尽，但在新车产量迟迟接不上需求的时候，二手电车的机会便近在眼前 。何况油价消费又居高不下，行业研究机构AutoPacific 2019年的调查数据显示，当时仅有3%的美国车主表示有意向换车时购买电动车，三年之后的2022年1月，这个比例瞬间增加到了10% 。
可市面上现车并不多，数据显示，美国新车库存比一年之前减少了60%，只有110万辆，而电动车和混动车库存一共只有2.5万辆，二手电车在2022年或许会从低谷慢慢爬起来，国内的变化很明显，瓜子二手车消费大数据显示，新能源二手车整体交易量增幅在一年内高达113% 。其中，混合动力二手车交易量增幅为85%，纯电动二手车增长则更为迅猛，增幅达191% 。
只是，当销量增幅上升，而电车流入二手市场依旧存在诸多漏洞，二手车与车企品牌形象也难以割舍，一旦出现纰漏，反噬影响在所难免 。因此，越来越多车企计划将这门生意掌握在自己手里，新能源车企盯上二手生意已是板上钉钉的事 。
根据统计，蔚来、威马等车企纷纷推出自己的二手车业务；特斯拉也在变更的公司范围内新增了二手车经销业务；小鹏汽车则宣布推出官方二手车平台；北汽新能源则提出了置换业务……不难看出，二手电车的保值率让整个新能源圈耿耿于怀，甚至在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，电车的保值率也被反复提及 。
但车企入场就能从根本上解决新能源车的二手焦虑吗？
特斯拉就曾因为二手质量而陷入负面纠纷，2020年12月4日，特斯拉在销售一辆Model S二手车时，隐瞒了车辆曾经被切割一事，而仅告知二手车用户“车辆不存在结构性损伤” 。最终，法院一审判定特斯拉向二手车车主退还37.97万元购车款，并赔偿3倍购车款113.91万元 。
车企主场坐镇，虽然能在一定程度上缓解不断缩水的保值率，但二手市场根深蒂固的利益规则显然一时半刻瓦解不了 。或许一边正本清源，肃清二手车在流通中的评估体系，同时提高电池健康状态，才能使得场面走出冰点 。
去年7月，中国汽车流通协会发布了《二手车电动乘用车鉴定评估技术规范》，9月份，工信部等五部委联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，有意思的是，电池梯次利用没有直接利好车企与动力电池，反而一度催生了充电桩产业 。
据不完全统计数据显示，截至2020年，国内与“充电桩”相关的企业多达8.9万家 。截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，能服务近800万辆新能源汽车 。
而车企与动力电池等新能源领域主力军显然没有那么好运，根据Wind数据，新能源汽车、动力电池、锂矿板块题材相比此前一周分别下滑4.68%、1.72%和7.05% 。原材料短缺还在继续，新车涨价，二手车也在涨价，唯独资本市场似乎失去了耐心 。
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