投稿|卖一辆亏一辆,零跑上市急什么?( 二 )


CIC灼识咨询总监柴代旋对深途说,理小蔚IPO的时候,其毛利率水平基本已经转正或者即将实现转正,而零跑目前的毛利率水平离转正还比较遥远,这预计将成为其上市寻求输血比较大的阻碍 。
事实上,零跑直到去年才开始真正发力,销量从8千跨越到4万,收入从6亿元提升至30亿元以上,费用也是在这一年飙涨 。
线下门店的高速扩张也是在去年 。2020年底的时候,零跑有95家门店,去年底翻了两倍至291家 。这些门店大部分集中在一二线城市,但只有23家是直营店 。
投稿|卖一辆亏一辆,零跑上市急什么?
文章图片

零跑汽车门店数量
零跑试图用金钱换时间,用投入换增长 。在财报中,零跑一直在强调增速,而没有突出规模 。它称自己是中国造车新势力中增速最快的那一个 。
微型车没有未来,零跑必须走高端在招股书中,零跑用大量篇幅介绍了自己的市场策略:“我们聚焦15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场 。”
它引用弗若斯特沙利文的数据,称2021年15-30万元价格区间的新能源汽车,在中国新能源汽车总销量中占到39%,2026年将进一步提升至49%,成为市场增长的主要驱动力 。
投稿|卖一辆亏一辆,零跑上市急什么?
文章图片

但事实是,零跑一直没有拿下这块市场 。
S01是零跑的第一款车,这是一辆小型纯电轿跑,售价最高15万元,刚好摸到15-30万元价格带的下限 。从产品策略来看,零跑一开始确实想要做中高端 。但这款车算不上成功,至今一共只卖了不到3000辆 。
后来零跑推出第二款车T03,才挽回点局面 。2021年43748辆的总交付量中,有39149辆都是T03,占比九成 。T03是当之无愧的销量主力 。所以零跑虽有三款量产车,但真正走量的,现在其实只有一款 。
尴尬的是,T03是一款微型车,车长只有3米6,轴距2米4,比宏光MINI大不了多少 。更重要的是,T03的售价在6.9万到8.5万元之间,这比之前的价格带又往下降了,距离中高端的定位愈加遥远 。
而且,微型车并非市场主流,天花板不高,赚钱的想象空间也不大 。销量最高的宏光MINI,一个月的交付量快赶上零跑T03一年,但仍然不怎么赚钱 。
“T03定位A0级车型,与宏光MINIEV类似主打超高性价比,这类车型门槛较低,目前以及未来的竞争主要在于价格维度,难以构建起其他核心竞争力,因此这类车型对于车企利润贡献非常有限 。”柴代旋分析 。
所以我们回过头来看,零跑的前两款车,都没有打进它期望的价格带,也没有触达主流的消费人群,倒有点像是在试水 。
于是零跑推出了第三款车——C11 。
这款车去年10月开始交付,定位中型纯电SUV,售价16-20万元之间,“面向中国中高端主流新能源汽车市场” 。零跑把自己当前最新的技术和功能,都堆到这款车上 。按照它的说法,C11的上市,宣告零跑正式跃进2.0时代,全力进军造车新势力第一阵营 。
市场究竟愿不愿意为之买单,尚需时间检验 。推出后3个月,C11一共交付了不到4000辆 。但零跑方面说,去年底的订单总数有22536辆 。
零跑的战略路径还是清晰的,就是一定得做中高端,打进竞争最激烈的主流价格带,跟蔚小理直接竞争 。
今年4月的北京车展,零跑将推出第四款车C01,并计划在三季度开始交付 。这是一款中大型轿车,基于C11同一平台打造,车身长超过5米,续航超过700公里,百公里加速时间在4秒以内 。有观点认为,C01将对标比亚迪汉EV和小鹏P7 。

推荐阅读