投稿|卖一辆亏一辆，零跑上市急什么？( 二 )
CIC灼识咨询总监柴代旋对深途说，理小蔚IPO的时候，其毛利率水平基本已经转正或者即将实现转正，而零跑目前的毛利率水平离转正还比较遥远，这预计将成为其上市寻求输血比较大的阻碍 。
事实上，零跑直到去年才开始真正发力，销量从8千跨越到4万，收入从6亿元提升至30亿元以上，费用也是在这一年飙涨 。
线下门店的高速扩张也是在去年 。2020年底的时候，零跑有95家门店，去年底翻了两倍至291家 。这些门店大部分集中在一二线城市，但只有23家是直营店 。
文章图片
零跑汽车门店数量
零跑试图用金钱换时间，用投入换增长 。在财报中，零跑一直在强调增速，而没有突出规模 。它称自己是中国造车新势力中增速最快的那一个 。
微型车没有未来，零跑必须走高端在招股书中，零跑用大量篇幅介绍了自己的市场策略：“我们聚焦15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场 。”
它引用弗若斯特沙利文的数据，称2021年15-30万元价格区间的新能源汽车，在中国新能源汽车总销量中占到39%，2026年将进一步提升至49%，成为市场增长的主要驱动力 。
文章图片
但事实是，零跑一直没有拿下这块市场 。
S01是零跑的第一款车，这是一辆小型纯电轿跑，售价最高15万元，刚好摸到15-30万元价格带的下限 。从产品策略来看，零跑一开始确实想要做中高端 。但这款车算不上成功，至今一共只卖了不到3000辆 。
后来零跑推出第二款车T03，才挽回点局面 。2021年43748辆的总交付量中，有39149辆都是T03，占比九成 。T03是当之无愧的销量主力 。所以零跑虽有三款量产车，但真正走量的，现在其实只有一款 。
尴尬的是，T03是一款微型车，车长只有3米6，轴距2米4，比宏光MINI大不了多少 。更重要的是，T03的售价在6.9万到8.5万元之间，这比之前的价格带又往下降了，距离中高端的定位愈加遥远 。
而且，微型车并非市场主流，天花板不高，赚钱的想象空间也不大 。销量最高的宏光MINI，一个月的交付量快赶上零跑T03一年，但仍然不怎么赚钱 。
“T03定位A0级车型，与宏光MINIEV类似主打超高性价比，这类车型门槛较低，目前以及未来的竞争主要在于价格维度，难以构建起其他核心竞争力，因此这类车型对于车企利润贡献非常有限 。”柴代旋分析 。
所以我们回过头来看，零跑的前两款车，都没有打进它期望的价格带，也没有触达主流的消费人群，倒有点像是在试水 。
于是零跑推出了第三款车——C11 。
这款车去年10月开始交付，定位中型纯电SUV，售价16-20万元之间，“面向中国中高端主流新能源汽车市场” 。零跑把自己当前最新的技术和功能，都堆到这款车上 。按照它的说法，C11的上市，宣告零跑正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营 。
市场究竟愿不愿意为之买单，尚需时间检验 。推出后3个月，C11一共交付了不到4000辆 。但零跑方面说，去年底的订单总数有22536辆 。
零跑的战略路径还是清晰的，就是一定得做中高端，打进竞争最激烈的主流价格带，跟蔚小理直接竞争 。
今年4月的北京车展，零跑将推出第四款车C01，并计划在三季度开始交付 。这是一款中大型轿车，基于C11同一平台打造，车身长超过5米，续航超过700公里，百公里加速时间在4秒以内 。有观点认为，C01将对标比亚迪汉EV和小鹏P7 。
推荐阅读
- 投稿|偶像剧会过时，但《流星花园》不会
- 投稿|海信集团换帅，林澜是合格的接班人吗？
- 投稿|中国平安：寿险NBV下滑23%，CEO凭什么说股价被低估？
- 投稿|2021全年营收净利润双增，李宁财报透露哪些确定与不定？
- 投稿|从格灵深瞳上市破发看AI概念虚火
- 投稿|把酒店逼到带娃，“脑洞”能开启酒店新时代吗？
- 投稿|疫情反复，餐饮人的撤退与坚守
- 投稿|新能源二手车真的逆风翻盘了？
- 投稿|专访周生来：普及居家抗原检测，3亿慢病患者为何受益
- 投稿|5家药企拿到辉瑞特效药专利授权的MPP