投稿|卖一辆亏一辆,零跑上市急什么?( 三 )
柴代旋对深途说,10万-30万元的中高端市场,目前竞争非常激烈,包括威马、小鹏以及国产的比亚迪等已经在消费者中建立较强品牌认知的车企,“因此我们认为零跑未来的销量预期也不容乐观 。”
如果说S01和T03代表零跑的过去,那C11、C01以及后续发布的新车型,则代表零跑的未来 。这些配置更高、功能更强、价格更贵的车型,将更有利于零跑打造品牌形象,也更好提升利润空间 。当然,也需要更多钱 。
智能化很香,但多卖车才是王道在造车二梯队玩家中,零跑不是销量最高的,却是嗓门最大的 。
除了上文提到的进军新势力第一阵营的口号,零跑甚至还提出了一个更宏伟的目标——在智能化领域三年内超越特斯拉 。
智能化是零跑一直对外宣传的一个点,C11就想尽办法要把这个标签贴在自己身上,接下来量产的C01应该也是这个策略 。
在招股书中,零跑自称是中国目前唯一一家具有全域自研能力的造车新势力 。此前,小鹏一直对外称自己是全球唯二的全栈自研量产车企(第一是特斯拉) 。
按照零跑创始人朱江明的说法,全域自研要比全栈自研更高端 。全栈自研只包括软件,不包括硬件,硬件还得依靠第三方 。而全域自研是从底层开始搭建,实现软硬件全部自主研发 。零跑从创办之初,没有采取其他造车新势力依靠外界力量迅速壮大的路线,而是从造车的每一个零部件每一个控制软件起步,坚持走自研路线 。
这种自主研发的方式值得肯定,但究竟值不值得、适不适合,以及实际效果如何,还是要靠产品说话 。
就跟小鹏相比,至少在过去,外界对小鹏的肯定要更多一些 。以辅助驾驶为例,小鹏去年已经实现了高速NGP导航辅助驾驶,随后开始测试城市NGP,并预计在今年落地,不仅有规模化交付的量产车型,还有大量的行驶数据 。这方面零跑是没法比的 。
一位汽车行业投资人对深途说,“零跑的研发能力还可以,有大华背书,视觉处理能力也还行,而且有比较低成本的自研体系 。”大华股份是全球第二大安防厂商,也是零跑的投资方 。
这的确是零跑的一个优势 。招股书显示,截至2021年底,零跑一共有3190个员工,其中研发人员1082人,占比34% 。与之对比,理想的研发人员有3415人,占比29%;小鹏的研发团队在4000人左右 。
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零跑汽车的员工结构
更少的人员投入,意味着更低的成本 。
从2019至2021年,零跑每年的研发开支分别为3.6亿元、2.9亿元、7.4亿元 。理想在2018年的研发开支就有7.9亿元,当时理想还一辆车都没卖 。去年,理想在研发投入了33亿元,是零跑的4.5倍 。而小鹏去年前三个季度的研发开支就已经达到26.6亿元 。
零跑是如何用更少的研发团队、更少的研发开支,实现更高的智能化,是一个值得探究的问题 。
不过,无论智能化的标签多么炫酷,它也只是影响消费者决策的因素之一,最终还是要看销量和口碑 。
现在,零跑的口号已经喊出来了,IPO的申请提交了,接下来就要看C11和C01这两款车,究竟有多能打了 。
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