投稿|还记得威马吗？( 二 )
虽然销量和声量上不断被蔚小理等头部新势力甩开，但在行业整体退潮、VC愈发谨慎的当下，威马凭借相对完善的量产能力和销售渠道，在新造车最重要的持续融资方面并未就此中断 。去年10月、12月，威马又分别完成了3亿美元和1.52亿美元的融资 。
对于融资这件事，或许我们应该分两个维度来看 。
一方面，对于无限亏损的新造车企业而言，持续的外部融资输血是必须的 。过去几年，我们已经见过太多新造车企业因为融资不畅而倒下 。特别是在整个投融资环境收紧的背景下，即便是头部造车企业在融资上同样也并不顺利 。
前不久李斌在回港二次上市接受采访时就曾表示，之前蔚来赴美上市并不算成功，因为当时只募到了预期资金的一半 。根据威马在2020年准备登陆科创板时的上市辅导报告内容来看，威马在2017年至2020年前三季度营业收入分别为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元及16.8亿元；净亏损方面分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元 。可以明显看到，其亏损是在持续增加的 。这种背景下，威马仍能够持续获得外部输血是重大利好，也只有这样它才能继续走下去 。
但另一方面，不断积累融资代表着沈晖的背后会站着越来越多的股东，而这些股东都只有一个诉求，那就是上市变现 。但在蔚小理都已经完成二次上市的今天，威马的IPO依然没有结果，这背后的压力可想而知 。
按照威马的原定计划，在2021年初就应该登陆科创板了 。根据上海证监局的报告显示，彼时的威马已经完成上市辅导静待上市，但科创板上市门槛突然提高后，让包括威马在内的多家车企未能如愿跨过科创板的大门 。
这种情况下，沈晖可能等得起，但他身后那些投入重金的投资人作何观想 。IPO受挫之后，坊间一度有传闻称威马试图转而借众泰的壳去完成上市，特别是去年8月份威马联合创始人杜立刚任法人的公司，悄然出现在众泰的重整名单中后，这一消息更加令人信服 。
据接近威马的人士向懂懂笔记表示，当时威马背后的投资机构，连威马成功上市的宣传稿都已经准备好了 。但最终这次借壳同样未能成功，而是由江苏深商接盘了众泰 。
尽管威马在2021年下半年又完成了两轮并不算大额的融资，但在主要竞争对手均已经完成二次上市的当下，一直无法顺利IPO的威马显然压力更大，上市诉求更加急迫 。
何时走出泥潭？从2015年元年至今，国内新造车这股浪潮已经浩浩荡荡走过了7个年头，其间太多的创业者、VC陷入泥潭、黯然离场 。
随着大浪淘沙结束，市场也从竞争前期的“拼量产”走到现在精细化的“拼销量和服务” 。这个过程中，起步较早的威马似并没有找到一个属于自己合适的市场定位，或许这才是其进退维谷的症结 。
成立近7年以来，威马累计推出了4款量产车型，其中3款是主要面向大众消费市场的SUV：EX5、EX6、W6，还有一款是主要面向B端出行市场的轿车E.5 。根据大搜车的销售数据显示，2022年1月和2月威马的销量分别为2685、3311辆 。其中，面向B端出行市场的轿车E.5一直都是销售主力，这两个月的销量分别达到1028和1882辆，占比分别约40%和56% 。
可以说，靠相对低端的B端车型快速打开销量是过去很多车企惯用的战术，最典型的可能就是沈晖的老东家吉利汽车，当年将大量的帝豪EV投入自家旗下的共享出行品牌“曹操出行”运营，另一个则是当年陆正耀在宝沃汽车和神州租车之间的运作方式 。
这种选择确实能够在短时间内提振销量，但这并不是解决新造车企业生存问题的万能药 。
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