投稿|新能源车企为何转战VC( 三 )
不难看出，广汽、上汽此举是为了从源头确保新能源电池核心原料碳酸锂的规模量产和供货稳定 。
此外，车企们在芯片方面也开始发力，除了自研，也开始陆续投资本土芯片企业，拓展供应商 。
早在2018年，蔚来资本就投资了自动驾驶芯片企业黑芝麻智能；今年2月，长城汽车战略投资了车载AI芯片企业地平线，其为国内唯一一家实现车规级AI芯片前装量产的企业；本月9号，汽车电子芯片研发商芯擎科技获得一汽集团数亿元战略投资；刚刚成立的星航资本也迅速对芯片出手，据钛媒体报道，目前一家芯片创业项目已接近交割，具体投资对象并未对外披露……
通过稳定供应链，提高产能和交付能力，车企也可以有效降低成本，以缓解补贴退坡和原材料价格上涨带来的成本上升 。例如特斯拉Model 3 国产标准续航升级版，从2019年发布至今累计降价幅度近10万元 。
谈及降价原因，特斯拉中国相关负责人表示「主要是供应链价格差异所致 。」不久前，特斯拉上海公司宣布2月份交付汽车56515辆汽车，已连续6个月出现超过5万辆的交易额 。而同期我国几家造车新势力交付量均未能破万，在产业链整合上，各家还有很大的提升空间 。
种种迹象表明，未来新能源车企的竞争不是企业与企业之间的solo，而是产业链与生态链的全方位竞争 。
通过投资搭建生态优势是最迅捷的途径 。以资本之名，投资布局产业链各环节，也必将成为越来越多车企的选择 。
然而，如今新能源汽车领域技术迭代迅速，做投资需要具备前瞻性的眼光，新能源车相较于传统车企有着更强的科技属性，且产业链较长，各环节技术门槛较高，这对投资人来说是巨大考验 。
此外，不管是上游提供原材料的能源金属公司，还是芯片企业，都面临着与国际公司的激烈竞争，生态链的构建或者说培育都是一件需要长期投入的事情，在瞬息万变的新兴市场中，造车VC的投入能否带来丰厚的回报，我们拭目以待 。
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