投稿|2021年财报发了，但小鹏还不能松口气( 四 )
全年三费方面，小鹏投入了53.05亿元，同比增长了81.7%；而蔚来和理想分别为68.78亿元和34.9亿元，同比分别增长了74.9%和212.1%，可见小鹏依然处于三家之中的中位 。
对于这一指标的增长，小鹏在财报中解释为因为车辆交付量增加，销售网络和相关人员成本提升，包括对特许经营店的佣金等 。据未来汽车日报援引业内人士透露，在销售渠道方面，小鹏采取的是“品牌直营店＋特许经营店”模式 。交付量一旦攀升，特许经营店的销售佣金也将增加，或对小鹏的净利润形成拖累 。
据财报数据显示，截至到2021年12月31日，小鹏汽车经销网络增至357家，其中包括209家直营店和148个特许经营店 。
如此来看，由于P5车型销量的增长和原材料价格的上涨进一步拉低了毛利率的表现，从而无法带来更多利润 。而在这样的现状下，小鹏还在研发和三费上持续高投入，以至于让其目前陷于车卖得多、但赚得不多的困境中 。
而就在这样的困境中，何小鹏却在此次财报电话会上提出了中长期的目标——将公司整体的毛利率提升到25%以上，很多人不由得为何小鹏和小鹏汽车捏把汗 。
03、小鹏能实现25%整体毛利率的目标吗？何小鹏正在为实现这一目标做着准备 。
按照彭博此前相关分析师的预测，小鹏旗下新车型G9正式上市后，由于其车型售价会提高至35-40万元左右，随着这一车型的销量提升，或许可以改善小鹏整体毛利率的表现 。
对于这一新车型，据何小鹏在财报电话透露称，G9的生产样车已经从工厂下线，计划于三季度正式上市发售 。他同时表示，“相信G9将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款 。”
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小鹏G9亮相去年广州车展
此外，小鹏汽车还计划在2023年推出分别基于两个全新车型平台的新车型，会面向C级和B级车市场 。据连线出行获悉，目前小鹏汽车正在为新车型寻找和选定相关供应商 。
本月22日，一家名为博敏电子的电路板设计公司发布了一份名为《关于全资子公司收到小鹏汽车定点开发通知书》的公告，表示旗下深圳博敏成为小鹏汽车 F30 车型、 E38车型相关零部件产品的供应商，预计项目生命周期为 5 年，预计项目交易额为人民币2.5-3.0亿元 。
结合目前公开的消息，在业内看来F30车型和E38车型大概率就是小鹏所说的基于新平台打造的新车型 。
除了产品计划之外，何小鹏为了应对目前的供应链短缺、原材料价格上涨和产能问题，也提出了相应的计划 。
在财报电话会上，何小鹏表示影响小鹏汽车交付的主要原因就是电池供应不足，尤其是磷酸铁锂电池的车型，由此小鹏汽车已经与多家电池供应商合作，“对我们的价值非常大” 。
与电池厂合作的同时，面对电池原材料价格上涨，小鹏此前已通过涨价来缓解成本压力 。
按照小鹏发布的涨价公告，涨价幅度为10100元-20000元不等，具体来看，除P7的562E性能版没有涨价，其他版本车型均有不同程度地涨价 。其中，P7车型的670G、670N和670N+的涨价幅度最小，为1万元左右 。
而在对成本的管控方面，小鹏依然在学习特斯拉 。
何小鹏在财报电话会议上表示，小鹏汽车之后会提升工艺水平和生产制造效率，并继续降低整车的单车制造费用，并在全新车型平台设计和开发上，通过平台规模化，更加高度集成的设计，和更加先进的制造工艺（例如超大型一体化压铸），来实现对成本控制的目标 。
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