投稿|2021年财报发了，但小鹏还不能松口气( 五 )
需要注意的是，何小鹏所提到的“超大型一体化压铸技术”，早在去年特斯拉就已开始使用 。通过这一技术，特斯拉把70多个车身零件压缩成了一个完整的部件，从而让Model Y的制造成本降低了40%左右 。
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特斯拉超大型一体化压铸机，图源特斯拉官微
虽然小鹏提出了这些计划，但在业内看来其想要实现25%以上的整体毛利率，在短期内是不容易做到的 。
“鉴于小鹏目前12%的整体毛利率水平，想要做到25%的目标，无非只有两个办法，一是提升销量，尤其是高毛利车型的销量；另外就是减少成本支出的费用，比如营销等费用，但这两条路都很难走 。”中博联智库特聘专家张翔对连线出行表示 。
小鹏G9被推出后，就被视为是小鹏品牌向上的主力车型，但在这一车型为代表的中大型新能源SUV市场中，G9不仅会受到理想ONE、蔚来ES8的阻挡，同时还会受到来自大众和宝马等传统车企旗下产品的威胁 。
此外，小鹏G9想要大规模量产，也会受到供应链短缺和电池原材料涨价的制约 。
连线出行曾在《开燃油车加不起油，卖电动车碰到涨价，这届车主有多难？》一文中通过分析得出一个结论——供应链短缺和电池原材料涨价在短期内无法得到解决 。
何小鹏也在电话会上坦言道，“明年二季度或者三季度，中国的电池供应情况会得到较大程度地改善 。而在今年，电池供应仍有比较大的挑战，涨价的比例超出我们的想象，我们还正在沟通 。”
除此之外，小鹏之后在研发和销售渠道方面可能会继续高投入 。
按照何小鹏的计划，在今年Q4于小鹏G9上开展Robotaxi测试运营，预计在2023年上半年，小鹏汽车会推出XPILOT 4.0的软件和服务，真正地做到全场景智能辅助驾驶；2026 年小鹏会向无人驾驶过渡 。
虽然小鹏并未公布之后对于研发方面的详细投入计划，但在业内看来小鹏若想实现这一计划，之后在研发方面的投入必定会进一步增长 。而为了换来更多的销量，小鹏的销售渠道也会进一步扩展 。
在张翔看来，特斯拉2021年整体毛利率达到了25.28%，其达到这一指标花了将近10多年的时间 。基于这个事实，小鹏想要达到整体毛利率25%以上的目标，也需要至少5年时间 。
或许正因如此，何小鹏才对实现这一目标取巧地说了一个“中长期”的模糊时限 。但对于何小鹏和他的小鹏汽车而言，也需要加快速度实现这一目标，毕竟他口中的“新能源汽车下半场”即将到来，小鹏必须做好准备 。
（文中孙浩为化名 。）
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