新能源汽车|李嘉诚、何鸿燊家族投资威马汽车，能撑起各自的野心吗？( 四 )
当年 ， 李嘉诚以2.92亿港元入股了一家名为中聚电池的企业 ， 其主营业务主要为锂离子电池业务之研发、生产及销售等业务 。而在销售方面 ， 彼时主要是供给于一些新能源客车车企 。
这之后国内新能源汽车产业一直都在国家的关注之下 ， 直到2014年随着特斯拉登陆国内市场后 ， 才正式引爆了新能源造车的风潮 ， 一时间蔚来、小鹏和理想等新能源车企纷纷成立起来 。
入股中聚电池的李嘉诚那些年同样也没闲着 ， 通过多次的股权增持 ， 直至2015年8月 ， 李嘉诚以0.46港元/股的价格 ， 从中聚电池执行董事兼副主席苗振国手中购得7.43亿股 ， 这使其持股比例一度达到8%左右 ， 成为了中聚电池第三大股东 。
或许随着李嘉诚在中聚电池中的话语权逐渐变大 ， 也让后者开始了业务的转型 。
就在“蔚小理”相继成立的那年 ， 中聚电池也发布公告称 ， 公司名称将由“中聚电池”更名为“五龙电动车” ， 更名后业务也从之前的锂电池的单一业务、向电动汽车的设计、生产、销售及租赁等业务覆盖 。
为了顺利开启新能源造车业务 ， 五龙电动车在更名前一年就通过注资51亿元重组了濒临破产的杭州长江客车厂 ， 并以49%的股权成为后者的实际控股股东 。随后 ， 杭州长江客车厂被更名为长江汽车 ， 开始研发和制造电动汽车 。
2016年4月 ， 长江汽车便开启了造车之路 ， 不仅发布了电动汽车品牌“长江EV” ， 同时还推出了旗下首款纯电动车型——逸酷 ， 该款车型属于小型SUV 。据长江汽车官方信息 ， 逸酷的补贴后售价约为10万元左右 ， 最晚会在2016年四季度上市 。
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长江EV逸酷 ， 图源汽车之家
除了车型发布之外 ， 长江汽车还宣布杭州工厂投产后一期年产能为10万辆、二期年产能为30万辆 。同年 ， 五龙电动车的核心业务也从锂电池业务变为电动汽车业务 。
一年后 ， 在工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 ， 长江汽车位列其中；同年 ， 长江汽车也成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企 ， 一时间成了备受关注的车企 。
在这样的势头下 ， 长江汽车开始加速扩张 ， 不仅提出了“商乘并举”的产品体系 ， 产品计划涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台车型 ， 同时还在贵州、深圳、成都等城市成立子公司 。
然而 ， 就在这样的高举高打下 ， 最终却换来了一地鸡毛 。
原本承诺会在2016年年底上市的逸酷 ， 等到了2017年元旦也并未上市 。“由于工信部修改法案 ， 审厂时间待定 。对于厂家而言 ， 除了积极沟通 ， 就是等待了 。”一位接近长江EV的知情人士曾向《汽车人》解释 。
这也意味着 ， 当时长江汽车工厂还未真正投产 ， 就更不要说生产制造逸酷车型了 。
到了2018年 ， 长江的逸酷仍未实现上市 。或许是为了缓解首款车型“跳票”的尴尬 ， 在当年的北京车展长江汽车再次推出了三款概念乘用车 ， 产品覆盖中级轿车、中级SUV、C级车型 ， 续航里程基本在500-1000公里 。
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