新能源汽车|李嘉诚、何鸿燊家族投资威马汽车，能撑起各自的野心吗？( 六 )
3、能撑起各自的野心吗？ 威马想要通过上市来破局 ， 现实可能更加残酷一些 。
“基于目前的市场现状来看 ， 有李嘉诚‘加持’的威马大概率会在港股上市 ， 甚至会选择通过借壳的方式 ， 因为这样会有更多顺利上市的把握 。但即使威马成功在港股上市 ， 也不代表就进入安全区 。”张君毅这样说到 。
一方面在于港股不同于美股 ， 在港股上市的企业依然会受到相关部门的政策监管 ， 尤其是科技股方面 ， 这样的监管日渐增加 。假如威马顺利在港股上市 ， 对于它盈利表现、发展情况的监管只会多不会少 。
另一方面 ， 在张君毅看来 ， 相比于美股和沪深股市 ， 港股估值较低、流动性比较差 ， 这也意味着威马或许之后还需要通过其他手段来融资 ， 当然也可以期待沪港通机会 。
反观李嘉诚和何鸿燊两大家族 ， 情况同样不乐观 。
他们首先要面对的 ， 就是威马已掉队的事实 。据公开数据显示 ， 在今年9月造车新势力的销量排名中 ， 蔚来、小鹏双双以破万辆的成绩稳坐第一、二位；哪吒和理想分别以7699辆和7094辆排在第三、四位 。而威马仅以5005辆排在第五位 。
如果将时间线拉长 ， 威马的落后同样明显 。在今年1-9月的造车新势力销量排名中 ， 蔚来、小鹏和理想各自以66395辆、56404辆和55270辆分据一至三位 ， 哪吒和零跑分别以41427辆和34731辆紧随“蔚小理”三兄弟身后 ， 威马仅以29043辆排在第六位 。
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2021年1-9月造车新势力车企总销量对比 ， 数据来源于乘联会 ， 连线出行制图
而在2019年 ， 威马以1.68万辆的年销量排在造车新势力销量排名的第二位；在去年上半年 ， 威马也以7686辆的销量排在蔚来和理想之后 。殊不知到了今年 ， 威马已彻底从第一梯队掉落、沦落于新能源汽车赛道第二梯队中 。
导致威马走入掉队困局的原因 ， 很大方面在于威马的品牌力不足 。
随着国内新能源汽车行业的发展 ， “蔚小理”三家车企各自独特的品牌定位也逐渐凸显出来：小鹏通过率先量产激光雷达车型 ， 站稳了性价比和科技智能化；理想通过“没有续航焦虑”的增程式和家庭用车的方式也抢占了一片高地；蔚来更是通过砸钱 ， 抢占了用户服务至上的心智 。
但对于威马 ， 连线出行通过与多位业内人士交流 ， 均未给出对于这家车企的明确品牌认知 ， 甚至给出了“品牌定位不清晰”的结论 ， 由此更不用说品牌力的向外延伸 。
再来看已成为众多车企竞相争夺的智能化“高地”方面 ， 威马同样不占优势 。
在自动辅助驾驶上 ， 小鹏率先在旗下新车型P5上推出了城市内NGP（智能导航辅助驾驶系统） ， 蔚来和理想也没落后 ， 同样通过自研推出NAD全栈自动驾驶系统和NOA导航辅助驾驶系统 。
“蔚小理”三兄弟之外 ， 智己汽车和极狐汽车也在今年纷纷公布了旗下车型的城市内无接管自动辅助驾驶路测视频 ， 来展示各自的自动辅助驾驶系统的优势 。
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