旅游|“白菜价”算什么，巨亏的航企为“笼络”旅客真拼了( 二 )
根据去哪儿的统计数据，机票“次卡”的平均价格在300元左右，平均折扣在2折左右 。销售量较高的热门航线包括：深圳—海口、广州—海口、三亚—北京、北京—三亚、深圳—北京、上海—北京、北京—深圳、深圳—重庆、北京—海口、杭州—北京 。
当然，被喻为“年卡”模式的“随心飞”产品今年也并未缺席，而是升级归来 。11月8日海南航空公司最新的2021版 “海航随心飞 畅享中国行”套票正式上线，定价1999元，提供有效期内无限次飞行权益，海南航空、大新华航空实际承运国内自营航班均可使用；南航则在10月中旬就发布了“畅游中国”机票套餐，该套餐有4档产品，其中最长畅行版周一至周日，每周可以出行天数7天，最短版是4日版， 周一至周四，每周可以出行天数4天，据相关信息显示，四档产品中前两档均已售罄，目前还剩价格较高的3988元和4288元套餐可以购买 。
不仅如此，山东航空魔毯3.0于10月21日在飞猪上线，3299元畅享无限飞，青岛航空、祥鹏航空、春秋航空等则相继宣布推出无限飞产品……这个冬季虽然天气寒冷，对于热衷于“花式”营销的航司来说，由预售带来的热闹多少可以抵消淡季叠加疫情影响之下的“惨淡” 。根据去哪儿大数据研究院提供的数据，2021年行业整体客座率只有79%，相比疫情前下降了约7个百分点，如何在不损失已有刚性需求旅客价格条件的前提下，尽量通过“扩大需求”来补充客座率，是航司面临的重要命题 。
“机票预售产品在这半年多的时间里迭代速度很快，包括之前市场上比较受欢迎的“机票盲盒”、“机票预付卡”等，本质上都属于机票预售产品 。每次推出新产品都伴随有技术升级，目的就是更符合用户需求，同时让航司在疫情的冲击下减少亏损” 去哪儿大数据研究院副院长郭乐春这样分析道 。据了解，去哪儿平台上海航前四期“自由飞”产品每期销售额都达到了1000万元左右，且其未来每个月都会固定推出机票预售类产品 。
02 燃油上涨+防疫拉锯亏损成悬在航企头上的“利剑”
对于航企来说，近两年运营的压力除了来自于客座率，持续上涨的燃油是增加其运营成本的关键之一，随着燃油价格突破每吨5000元，11月5日起， 南航、东航、国航、祥鹏航空、瑞丽航空等多家航空公司发布公告恢复征收燃油附加费 。
此次征收国内航线燃油附加费的标准为，800公里（含）以下航线收取10元，800公里（含）以上航线20元 。以京沪航线为例，北京首都国际机场至上海虹桥国际机场的飞行距离为1178公里，按规则单程机票将收取20元燃油附加费 。有民航专家表示，燃油附加费是根据油价征收，费用涨跌取决于油价变动，尽管看着航空公司能获取更多一些的收益，但背后意味着其燃油成本在不断上升 。
相关信息显示，我国是从2015年开始征收燃油附加费的，当时根据国家发改委发布的通知，当国内航空煤油采购成本超过每吨5000元时，航空公司可收取燃油附加费 。2019年1月份燃油附加费停止征收后，这次是时隔两年多首次恢复征收 。
航空公司运营压力大的另一大原因还在于疫情防控之下的种种不确定性，国内以最新一轮疫情为例，自10月17日陕西通报2例外省游客新冠肺炎核酸检测结果呈阳性以来，截至11月5日24时，据国家卫健委公开数据，本轮疫情20天已波及20个省份，确诊1184例 。另据不完全统计，受疫情影响，包括云南、四川、江西、河北、山东等10余省（市、自治区）在内要求暂停跨省旅游业务或暂停前往中高风险地区旅游，“机票+酒店”业务也被要求暂停 。
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