旅游|“白菜价”算什么，巨亏的航企为“笼络”旅客真拼了( 四 )
而据广州民航职业技术学院副教授綦琦在接受媒体采访时分析，新航季的国际客运航班量是由航空公司申报，在国家防疫政策的要求下，航空公司难免会将国际客运航班量维持在较低水平 。就目前而言，严防严控零容忍仍是中国防疫政策的主要核心，国家卫生健康委疾控局副局长吴良有曾明确表示，我国“外防输入、内防反弹”的总体防控策略和一系列的防控政策措施是符合国情和疫情防控的科学规律的，很好地统筹了疫情防控和经济社会发展 。当前，全球的疫情特别是我国周边国家的疫情波折反复、居高不下，今冬明春疫情防控形势复杂严峻，中国将继续坚持严格的疫情防控措施 。
这也意味着，航空公司未来半年之内想要依靠国际业务恢复业绩的希望渺茫，如何“扛”下去仍旧会是摆在航空公司面前最大的挑战，增收燃油附加费也好，各种预售活动回笼资金也好，都不能从根本解决航空公司的“燃眉之急”。不仅如此，更严重的冲击还来自日益提速和便捷的高铁冲击，2020年底，中国高铁总里程达到3.79万公里，民航总局曾做过推算，在500公里以内，高铁对民航的冲击率达到50%；500公里-800公里，达到30%；800公里-1000公里，达到20%；只有1500公里以上，才几乎没有影响 。
一边是每天肉眼可见的亏钱，一边是配合疫情防控不断被“压缩”的航班线路，一边还有高铁不断“蚕食”着旅客流量，如果新冠疫情的阴霾不散，对于这些航空公司而言，“钱”景不容乐观 。但也应看到，按照WATS公布的数据，中国在2020年首次成为有记录以来最大的国内市场，这也得益于在控制住疫情之后国内航空市场的迅速反弹，未来一旦国门重启，低迷的航空公司也将以更快的速度实现业绩的增长与逆袭 。
【旅游|“白菜价”算什么，巨亏的航企为“笼络”旅客真拼了】而对于中国国门何时能重新开启，据中国日报日前报道，中国疾控中心主任高福在采访中提出，如果2022年初疫苗接种率超过85%，中国就将考虑开放边境 。他还指出，疫苗接种率能达到85%以上感染者将变得很少，感染者也不会再处于重症或死亡的危险之中 。而对于这一天的到来，相信不仅仅是航空公司的殷殷期盼 。
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