旅游|“白菜价”算什么，巨亏的航企为“笼络”旅客真拼了( 三 )
国际航线也因不断发现输入病例而频遭熔断，就在11月4日和5日，民航局分别向国航和阿联酋航空的两个航班发出熔断指令，其中10月23日入境的国航CA722航班(明斯克至呼和浩特)确诊新冠肺炎旅客5例，自11月8日起暂停航班运行2班，熔断的航班量不得用于其他航线 。根据国务院联防联控机制最新一期新闻发布会上民航局飞行标准司司长韩光祖透露，今年以来，民航局累计对输入风险较高的入境国际客运航班实施了212次熔断，熔断航班475班 。
就在不久前，包括国航、东航、南航三大航在内的航空公司相继发布三季度财报，不意外的“亏”字仍旧是这个财报季的主旋律 。具体而言，根据中国国航发布的2021年三季度报告显示，营业收入约197.94亿元，同比增长5.24%，归属于上市公司股东的净利润亏损约35.36亿元，同比增长427.17%；中国东航三季度财报显示，中国东航三季度实现营业收入约177.91亿元，同比增长3.61%，归属于上市公司股东的净利润亏损约29.54亿元；南方航空业绩同样不容乐观，其三季度财报数据显示，南航实现营业收入约269.19亿元，同比增长2.02%，归属于上市公司股东的净利润亏损约14.31亿元 。此外，海航、吉祥航空等第三季度也处于亏损状态，分别亏损25.61亿元和1.52亿元 。
几家上市航企中，唯一实现盈利的航空公司是春秋航空，该公司三季度实现营业收入约31.84亿元，同比增长14.46%；归属于上市公司股东的净利润约1.49亿元，虽同比呈现下降趋势，但仍实现了正盈利 。而春秋之所以能扭亏为盈，与其极致的压缩运维成本密不可分，如为降低维修和人员培训费用，只使用一种机型，零部件材料通用；通过改装增加15%左右的座位，不设头等舱；客舱服务按旅客需求提供，餐食需自费等 。
“春秋的模式对于大部分航空公司来说，不具备模仿和学习的空间，对于国内航空企业来说，这样的亏损以及运营压力还是会持续一段时间，目前来看第四季度仍不乐观，这也是各家企业积极参与各类营销预售活动的重要原因之一，虽杯水车薪但聊胜于无，或许只有等到疫情被控制，国际航线开始恢复，才可能真正实现业绩的回升”有业者这样分析道 。
03 海外利好消息传来拉动股价上涨之外何时才能真正“迎春”？
疫情的动荡影响到的不仅仅是航空公司的业绩，还有上市企业的股价，一个利好或利空的消息，都能引得股价出现波动 。如11月8日旅游、航空股迎来了久违的大涨，而这与一则疫情防控消息密切相关 。
当地时间 11 月 5 日，美国辉瑞公司在官网发布信息称，与安慰剂相比，其新冠口服药物 Paxlovid 在感染新冠受试者出现症状后的三天内服用，能将轻度和中度成年患者住院或死亡概率降低 89% 。这意味着，如果药效为真，新冠疫情终于等来了高效特效药，全球新冠疫情得到控制的希望更进一步 。
受益于此，一直处于低迷状态的航空、酒店、旅游股等再次迎来较大幅度的增长，其中国航、南航盘中均一度冲击涨停，东航盘中一度大涨超过6%；凯撒旅业涨停，长白山、众信旅游盘中大涨超过6%；首旅酒店涨停，锦江酒店盘中大涨超过9% 。
尽管短期内提振了旅游板块股票价格，但就我国目前的防疫政策来说，短期内仍不可能重开国门大规模恢复国际航班，事实上，还在缩减 。10月31日起，民航业迈入冬春航季，据民航局公告，新航季国内航线继续织密，与此同时，国际客运航班同比减少 。国内19家航空公司计划每周安排客运航班228班，国外61家航空公司计划每周安排客运航班180班，总计每周仅有408班国际客运航班，同比减少21.1% 。
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