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投稿|保时捷“独立上市”，特斯拉“神助攻”？( 二 )


2021年年初，大众汽车在“电池日”上宣布了电池工厂计划：截至2030年，六座电池工厂将覆盖欧洲本土至少80%需求的目标，旗下所有品牌都将受益于统一化、廉价化的电芯标准 。然而，仅仅过了几个月，保时捷就宣布与另一家德国企业CellForce成立合资公司研发生产保时捷特供电池 。
在新能源汽车的路线上，大众正在非常坚定地向电动化转型，而保时捷却不想彻底放弃内燃机，始终致力于新型合成燃料，准备延长内燃机的使用寿命 。2021年就在智利砸了2000万欧元进行基于氢能源的E-Fuel（即可替代燃料）的研发，保时捷认为运动跑车依然需要内燃机的澎湃 。
另外，大众集团新成立的软件子公司Cariad本应作为整个集团的软件和数字化提供统一的解决方案 。但是外界传言，不满意于Cariad进度缓慢的保时捷，其实早已与大洋彼岸的苹果公司私下进行过洽谈，不过关于双方进行软件合作的说法目前还未得到官方确认 。
业内人士普遍认为：“单飞”是迟早的事，并且，保时捷想“单飞”也不是一天两天了 。
早在2018年，便有公开报道称，保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格提出了独立上市的想法 。但在当时，有关保时捷上市的审议，没有得到大众汽车集团的支持 。2021年，保时捷上市的传闻再度传出，但是，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯对传闻予以了否认 。
现在，大众汽车集团突然宣布“放手”保时捷，颇有点顺势而为的感觉 。张翔研究员也认为：“现在正是新能源汽车的风口期，保时捷独立上市是一个非常好的战略举措，对保时捷的发展将起到很好的推动作用，如果再晚两年，机会可能就没这么好了 。”
一切向“钱”看2月22日，大众汽车集团突然发布声明称已决定研究保时捷公司在证券交易所上市的可能性 。对此，保时捷公司执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）第一时间便作出了回应：欢迎大众汽车的这一决定 。
保时捷看起来已经迫不及待，而对于急着找钱的大众汽车集团而言，更是刻不容缓，因为它真的需要很多钱 。
2021年7月，大众汽车集团在发布2030 NEW AUTO战略时提到，将在电动化及数字化等领域的投资将高达600亿欧元 。而到了去年的12月，这一投资数字增加到了890亿欧元 。
大众需要钱，保时捷也需要钱 。按照保时捷的战略规划，截至2024年，保时捷计划在混合动力、电气化、数字化方面投资约100亿欧元 。其中，60%将用于混合动力和电动汽车的研发；30%将用于与电气化相关的有形资产投资；10%将用于汽车的数字化 。同时，还有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动 。
而现实情况是：2020年大众汽车集团总营收2229亿欧元，净利润仅88.2亿欧元，相比于转型所需近千亿欧元的投资金额，简直是杯水车薪 。因此，保时捷独立上市，就成了最好的解决方案 。
 
目前，大众汽车集团总市值约为1100亿欧元，而独立上市的保时捷汽车的单独估值约为600亿至800亿欧元，接近重造了一个大众汽车，很有可能会成为欧洲最大的IPO 。
根据欧洲各大投资银行的估计，大众汽车集团通过保时捷汽车的IPO足以回笼150亿至250亿欧元的资金 。而这些钱足可以帮助大众汽车集团顺利完成六座动力电池工厂的建设计划 。去年初，大众汽车在“电池日”上宣布在欧洲本土建设六座动力电池工厂，为此集团计划投入约200亿欧元资金 。
除了大众汽车集团自身实现资金回笼之外，集团的股东和员工也将从可能的上市中获益 。

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