投稿|新能源车企无奈涨价，黄牛却疯狂收单( 二 )
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【投稿|新能源车企无奈涨价，黄牛却疯狂收单】一家新能源车企相关负责人在接受第一财经采访时就表示，“实在是承受不住电池等原材料价格上涨，自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元 。没办法，我们只能在最近几个月里也悄悄涨了两次价格 。”
更甚的是，在原材料涨价压力下，已有一些车型由于入不敷出，暂停接单与生产，最典型的便是长城欧拉品牌旗下两款热销产品黑猫和白猫 。“在缺芯少电的大环境下，欧拉停止接单实属无奈之举 。”欧拉CEO董玉东表示，黑猫在2022年原材料价格大幅上涨后，每台车亏损超万元 。
“中低端车型卖得越多，厂家亏得越多 。”广州一家4S店销售经理告诉小道哥，自家品牌旗下的新能源车，春节之前刚刚宣布涨价，并于3月1日正式实施 。至于理由，同样是电芯原材料涨价，以及新能源车补贴退坡 。
然而，涨价的节点以及幅度才是让车企最担忧的，原材料的涨价与国际形势相关，因此价格也会随时发生突变 。目前，新能源车终端价格均上调6000 ~12000元不等，一旦芯片、原材料继续涨价，刚刚上调的价格又包不住成本，这会导致短期内再次调价，特斯拉就是个例子，一周涨价两次，难免会影响品牌口碑、市场信誉，甚至引发大量的负面解读 。
对于这点，车企也很无奈，即便成本再次上涨，也只能打掉牙往肚子里吞 。因此，厂家只会合理地优化产能，将有限资源投入在价格较高、利润可观的终端车型上 。欧拉停产好猫黑猫，也是基于这个原因 。实在没啥利润的低端车，车企也不会再卖了 。 车企无奈的点还不仅仅是成本上涨，在这波涨价潮的背后，还悄然诞生了一种畸形市场，令车企们头疼不已 。
02、涨价催生市场倒卖前面提到的畸形市场，指的就是有些销售或用户发现卖车不如卖订单赚钱，进而催生了倒卖订单的新市场 。倒卖订单的背后，正是提车难、价格上涨的市场现状 。
试想一下，当你花费涨价后的价格买了车，辛辛苦苦等了半年，最后发现在二手平台上，有人出售涨价前的订单，甚至还能更快时间提车，你会作何感想？ 据Tech星球3月22日消息，受原材料价格上涨影响，国内新能源汽车掀起了“涨价潮”，其中，部分品牌采用订单式生产，在下定到等待提车的空档期，恰逢新能源车集体提价，由此衍生出部分车主转让订单赚取差价 。
从闲鱼等二手平台能发现，鉴于车型不同，每转让一个特斯拉订单可获得3000-20000元的报酬，除此之外，一些新势力品牌的销售人员，均表示在涨价后有转让订单情况出现 。 在闲鱼上，一位卖家以3999元的价格出售比亚迪秦PLUS DM-i尊荣版订单由于是去年涨价前订的车，因此整车价格依旧按涨价前的计算，比现在的价格便宜6000，即便在闲鱼加价3999购买订单，也比现在直接订车的价格低 。
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不仅仅是车主，一些销售也从订单转让过程中获利 。据蓝鲸汽车表示，春节后转让订单的用户较多，一线销售能够无缝衔接的为他们找到下家，“同事一个月跟转让单能赚2万多，但我们一般不敢，一线销售胆子比较大 。” 由于油价上涨，一直考虑购买新能源汽车的王先生终于下定决定将手中的燃油车卖掉换购一辆纯电动汽车 。
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